Da li je dizel konačno dobio adekvatnu zamjenu? Može li nova generacija plug-in hibrida biti bolji izbor
Vlasnik dizela danas se suočava s rastućim pritiscima.
Cijene automobila rastu, a troškovi održavanja – DPF filter, AdBlue tekućina, ukupno složeniji sistemi obrade ispušnih gasova – samo dodaju kap na ukupan trošak posjedovanja.
Dizelski automobili postaju sve rjeđi u ponudi, posebno u nižim i srednjim segmentima tržišta. Zbog svega postaju nepoželjni i odbačeniji.
Uz to, priča o ekologiji sve više ide na ruku elektrifikovanim alternativama, a gradske zone s ograničenim pristupom za vozila s visokim emisijama postaju sve češća stvarnost. Istina, kod nas se još uvijek ne susrećemo s tim ograničenjima, ali postoje drugi argumenti zbog kojih se vozači spontano okreću drugim rješenjima. Oni najtvrdokorniji neće tako brzo razmišljati o takvim solucijama, ali oni koji idu u tom smjeru razmišljaju o plug-in hibridima koji se nameću se kao logičan sljedeći korak.
Potrošnja na nivou dizela
Do sada su plug-in hibridi odbijali kupce zbog preskupe tehnologije, skoro nikakvog benefita na račun vožnje na struju, a pri tom je potrošnja benzina bila prevelika zbog veće mase i zastrajelog sistema u kojem se baterija stalno dopunjava. Ali ono najvažnije, nisu svi PHEV-ovi isti i tu leži nova nada za vozače.
Mnogi vozači su isprobali plug-in hibrid prve generacije, razočarali se i otpisali tehnologiju zauvijek. To je razumljivo, jer stariji modeli bili su nesavršeni: bez električne energije benzinski motor radi preforsirano, potrošnja je sve samo ne ekonomična, a vožnja je neudobna.
Danas to više ne mora biti slučaj, ali samo ako je sistem dobro napravljen. Razlika između slabijeg i kvalitetnog PHEV sistema može biti veća nego razlika između dizela i klasičnog hibrida.
Na dugim rutama, pametna tehnologija nadoknađuje nedostatak punjača. Moderni PHEV sistemi koriste navigaciju i topografiju rute kako bi samostalno odlučili kada koristiti električni, a kada benzinski motor. Auto na usponu troši energiju koju je sačuvao na spustu, bez ikakve intervencije vozača. Rezultat je prosječna potrošnja od oko 5 do 6 litara na 100 kilometara čak i bez ijednog punjenja, što je ravnopravno prosječnom dizelu u istoj klasi.
Prazna baterija nije katastrofa ako je upravljanje potrošnjom struje softverski optimizovano. Kod kvalitetnih modernih sistema kvaliteta vožnje ostaje jednaka bez obzira na stanje baterije, motor se rijetko čuje i potrošnja se ne mijenja dramatično. To je ključna razlika u odnosu na prvu generaciju priključnih hibrida, ali i u odnosu na mnoge današnje sisteme koji i dalje pate čim se baterija isprazni.
Grad je mjesto gdje PHEV pobjeđuje bez rasprave. Električni domet od 80–100 km pokriva svakodnevne gradske potrebe bez kapi goriva. Neki modeli glatko prelaze 100 km u električnom režimu. Dizel u kratkim gradskim vožnjama radi ispod optimalnih temperatura i brže se haba problematični i preskupi izduvni sistem. PHEV tu nudi čistu, tihu i jeftinu vožnju.
Gdje dizel i dalje ima pokriće?
Jedino ozbiljno uporište ostaje cijena. Kvalitetan PHEV može koštati minimum 10.000 eura više od ekvivalentnog dizela, i taj jaz ima smisla samo uz redovno punjenje i veliku godišnju kilometražu na struji, tj. bez ikakve potrošnje benzina. Ko nema pristup punjaču, plaća tehnologiju koju ne može iskoristiti.
Dobra vijest je da određeni PHEV modeli ne pokazuju slabost kao u ranijim generacijama kada se baterija isprazni. To je ono što ih čini zanimljivima kao alternativama.
Možda bi s dizelom prosjek potrošnje i dalje bio neznatno niži, ali s dobrim PHEV-om rashodi ne bi bili bitno drugačiji. Uz sve to, treba uzeti u obzir visoke cijene goriva, a onda bi troškovi sigurno bili manji. Ono što je fascinantno kod naprednijih plug-in hibrida, čak i bez energije u bateriji, autonomija neće biti na nivou dizelskih 1.000 kilometara, mada je to za mnoge postao i izazov i mit, ali će se primaći brojci od nekih 800 do 850 kilometara.
Dakle, PHEV je bolji izbor za vozača koji živi u gradu, ima mogućnost punjenja i povremeno putuje na duže relacije, ali uz uslov da odabere pravi sistem. U suprotnom, loš PHEV može biti gori i od najlošijeg dizela, a još je većina takvih dostupno na tržištu.
Narod i Pravda započeo kampanju iz devet gradova: Na izbore izlaze s više od 400 kandidata
