Automehaničar upozorava: Prerijetka zamjena ulja je "zločin" prema turbo motoru

Vlasnik autoservisa Ahmed Ibraheem je izdvojio nekoliko problema modernih automobila na koje mnogi vlasnici zaboravljaju.

Kao prvi primjer navodi motore s turbopunjačem. Kako propisi o emisiji štetnih gasova postaju sve strožiji, proizvođači sve češće ugrađuju turbopunjače u svoje motore. Zbog toga oni zahtijevaju nešto drugačiji pristup održavanju u odnosu na atmosferske motore.

Ibraheem smatra da se, između ostalog, ulje u turbo motorima mijenja mnogo rjeđe nego što bi trebalo. Prema njegovom mišljenju, optimalan interval zamjene ulja za dugovječnost motora trebao bi biti približno upola kraći od onoga koji preporučuje proizvođač.

"I dalje viđam motore kod kojih je ulje od početka mijenjano svakih 16.000, 19.000, 21.000, pa čak i 24.000 kilometara. Izvinjavam se na izrazu, ali ne znam kako bih to drugačije nazvao – to je zločin protiv turbo motora", kaže Ibraheem.

Druga tema koju izdvaja jesu električni automobili, ali ne zato što smatra da su loši.

Problem je, prema njegovom mišljenju, u pogrešnim očekivanjima njihovih vlasnika. Mnogi električne automobile doživljavaju kao vozila koja gotovo ne zahtijevaju održavanje i ne donose nikakve brige, iako i oni imaju svoje specifične probleme.

"Električni automobili umjesto motora s unutrašnjim sagorijevanjem imaju bateriju. A nova baterija košta približno koliko i novi motor", upozorava Ibraheem.

Razvoj tehnologije, smatra on, donosi izazove i na drugim poljima, i to ne samo kod električnih vozila. Infotainment sistemi koji se stalno mijenjaju i ažuriraju mogu, u najgorem slučaju, postati prava glavobolja.

"U modernim automobilima sve je povezano s tim ekranom. Klima-uređaj, različita podešavanja, gotovo sve. Kada se taj 'ekran' pokvari, prestaje raditi i pola funkcija automobila", objašnjava.

Ibraheem upozorava i na probleme koje donose savremeni sistemi pomoći vozaču. U prednjem dijelu automobila danas se, naprimjer, mogu nalaziti senzori čija je cijena toliko visoka da bi i manji sudar mogao predstavljati ozbiljan finansijski problem.

"Događa se da polovni automobili nakon manjeg sudara u prednjem dijelu završe na otpadu, jer su troškovi popravke jednostavno apsurdno visoki", kaže on.

Kao posljednji problem Ibraheem izdvaja nešto za šta prvenstveno krivi proizvođače automobila. Prema njegovim riječima, servisni planovi mnogih modernih modela koncipirani su tako da pokriju period trajanja fabričke garancije.

Smatra da je marketing automobila koji se predstavljaju kao vozila bez potrebe za održavanjem na mnogim tržištima doveo do toga da vozači generalno sve manje pažnje posvećuju brizi o svojim automobilima.

"Prodaja polovnih automobila starih deset godina bit će veoma zanimljiva, jer kupac neće moći vjerovati automobilu koji kupuje, osim ako ne pronađe primjerak koji je održavan na stari, ispravan način. Problem je u tome što vlasnik takvog automobila vjerovatno neće željeti da ga proda", zaključuje Ibraheem.