Pininfarinin preporođeni NSX je dobio modernu unutrašnjost, ali je zadržao tri papučice

Iz JAS-a kažu da ove nove fotografije prikazuju konačni dizajn proizvodne verzije, iako djeluju više kao renderi nego kao fotografije završenog automobila. U svakom slučaju kabina izgleda osvježavajuće nenametljivo u poređenju s većinom modernih superautomobila, kod kojih dominiraju ogromni ekrani i površine osjetljive na dodir.

Međutim, to ne znači da je Tensei protiv digitalne tehnologije, jer automobil ima diskretno integrisan digitalni ekran osjetljiv na dodir, dok je analogna instrument tabla zamijenjena TFT verzijom. Ipak, Tensei se uglavnom čvrsto drži filozofije originalnog NSX-a, tu je niska linija instrument table, oblik armaturne ploče usmjeren prema vozaču i nenatrpana centralna konzola koja se blago spušta prema ručici manuelnog mjenjača.

Crvena i crna boja dominiraju prikazanim automobilom, pojavljujući se na upravljaču, oblogama vrata i sportskim sjedištima. To je u kontrastu s metalnim detaljima i tehničkim tekstilnim materijalima koji atmosferu u kabini podižu daleko iznad neizbježno plastičnog izgleda koji je Honda nudila prije tri decenije. Iz JAS-a kažu da će kupci imati na raspolaganju stotine mogućih kombinacija za personalizaciju.

Tensei nije samo stari NSX na koji su dodani body kit i nova infotainment tehnologija. JAS počinje s originalnom Hondinom platformom, prije nego što je spoji s potpuno novom karoserijom od karbonskih vlakana, koju je dizajnirala Pininfarina. Proporcije su također dorađene širim tragom točkova, dužim međuosovinskim razmakom, kraćim stražnjim prevjesom i mnogo mišićavijim stavom.

Srećom, neke stvari koje entuzijasti vole preživjele su ovu transformaciju. Ostala su preklopna prednja svjetla, kao i reinterpretacija originalnog integrisanog stražnjeg spojlera. Ispod karoserije nalazi se atmosferski V6 motor izveden iz Hondine klasične konstrukcije, koji je povezan sa 6-stepenim ručnim mjenjačem. Međutim, nema elektromotora, turbopunjača ni polugica za promjenu stepena prijenosa iza upravljača.

Takva kombinacija čini Tensei posebno privlačnim u vremenu kada čak i proizvođači egzotičnih automobila prelaze na elektrifikaciju. JAS iza sebe ima više od 30 godina iskustva u autosportu, dok veza Pininfarine s Hondom seže do koncepta HP-X iz 1984. godine, koji je pomogao u stvaranju temelja za originalni NSX.

Konačno ćemo moći vidjeti izgleda li stvarni automobil jednako dobro kao ovi renderi, kao i saznati više o pogonskom sklopu, kada Tensei Unit 001 u oktobru bude imao javnu premijeru na sajmu automobila u Parizu. Dijelit će prostor u Ultimate Supercar Garageu s Hondinim Prelude HRC Conceptom.