Novi protiv aktuelnog: Koliko se Renault Clio promijenio i koje su ključne prednosti kod "Šestice"

Izuzetno hrabar, ali i neobičan dizajn šeste iteracije, reći će svi oni koji prate Clio od 1990. kada se prvi put pojavio zgodni Francuz kao zamjena za nikad prežaljeni Renault 5.

Sasvim očigledno, postoji značajan evolucijski skok između tek predstavljenog Clija šeste generacije i aktuelnog modela pete generacije. Međutim, novajlija je zadržao šasiju "Petice". Popularna CMF-B platforma je naslijeđena, ali je prilagođena u smislu udobnosti, dinamike vožnje, zvučne izolacije i dizajna samog automobila. Na kraju, to će uticati da ne bude većih pomjeranja s cijenama.

Sprijeda namrgođen, odzada sportski pojednostavljen

Šta vidimo na dizajnu? Ljudi iz struke tipovaće na to da je novi Clio prije svega mnogo drugačiji, još više hrabriji i na kraju moderniji od prethodnika restiliziranog 2023. godine. Njegov vanjski stil, kako po proporcijama, tako i po izrazito manje zaobljenim linijama ističe masku hladnjaka, manje farove i novi LED potpis dnevnih svjetala, koja preuzimaju temu dijamanta Renaultovog loga.

Sveukupno, Clio je postao namrgođen i agresivniji. Odzada potpuno novi dizajn s istaknuta četiri pojedinačna fara i izduženim petim vratima pomalo naginju kao dizajnu Mazde3, što podcrtava sportsku notu s jednostavnim svjetlosnim elementima.

Po prvi put, mogu se ugraditi 18-inčne aluminijske felge, a lukovi točkova su crni (mat ili sjajni) u cijeloj ponudi. Ručke na zadnjim vratima ostaju skrivene u okviru prozora.

Ono najočiglednije, dužina od 4,12 metara predstavlja povećanje od skoro 7 centimetara, a širina je smanjena za nepuna 3 cm na 1,77 metara, s međuosovinskim rastojanjem produženim na 2,59 metara (+0,8 cm) i visinom gotovo nepromijenjenom na 1,45 metara (+1,1 cm).

Unutrašnjost po uzoru na električnu braću

Iako smo je vidjeli na električnim novitetima R4 i R5, unutrašnjost Renault Clija za 2026. godinu također predstavlja značajan generacijski skok, posebno instrument tabla koja sadrži dvostruki 10,1-inčni (ovisno o verziji) V-oblikovani ekran s centralnim ekranom okrenutim prema vozaču. Jedinstvena karakteristika za segment je OpenR Link sistem s integrisanim Googleom.

Dizajneri su posebnu pažnju posvetili upotrebi materijala s niskim utjecajem na okoliš i reciklirane plastike, kao i prisutnosti dodatnih pretinaca za odlaganje poput onog u centralnoj konzoli. Kompaktni i lijepo izliveni “obruč” volana ima manji broj okretaja između krajnih tačaka, tako da će 2,6 okreta volanom znatno olakšati život u gradu, umjesto dosadašnjih 3,3.

Kao kod trenutnog Clija, prtljažnik ima minimalni kapacitet od 391 litara, što se odnosi na benzinsku verziju. No, prednost kod novajlije je prag za utovar koji je 4 cm niži od modela iz 2019. Potpuni hibrid bi trebao imati nešto manju zapreminu, a ta brojka recimo kod pete generacije pada na 301 litar. Maksimalni kapacitet prtljažnika s preklopljenim zadnjim sjedištima još nije objavljen.

Aktuelni Clio, lansiran 2019. godine, a ažuriran 2023. godine, ima klasičniji enterijer, s digitalnim instrumentima od 7 do 10 inča ispod "obrve" instrument table i 10-inčni centralni ekran s portretnom orijentacijom. Ručica mjenjača nalazi se u nisko na centralnoj konzoli, na kojoj se nalaze dugmići za kontrolu klime.

Nekad 49, danas 115 KS u osnovnom motoru

Kada je debitovao 1990., Clio je početnu motorizaciju temeljio na 1,1-litarskog benzincu od 49 KS, iako je većini u prvi mah vjerovatno u sjećenju ostao 1,2-litarski 8 ventilac s 58 KS koji se pojavio nešto kasnije kao zamjenik. Današnji Clio u početnoj varijanti nudi više nego dvostruko veću snagu.

Naime, jedini benzinac u ponudi 1.2 TCe razvija 115 KS s ručnim mjenjačem. Clio je također vrlo atraktivan zbog svojih smanjenih troškova rada nudeći 1.2 Eco-G 120 KS bi-fuel benzin-LPG model, koji je sa svojim automatskim EDC mjenjačem također jedan od rijetkih automatskih LPG modela na tržištu.

Kao posljednji Mohikanac u segmentu, za dizelski Clio u novoj generaciji više nema mjesta. Iako žalimo za takvim potezom, računica kaže da dizel pored pored LPG verzije sve manje ima smisla. S druge strane, Francuzi računaju i na ekonomičnost potpuno hibridnog E-Tech sklopa koji sada koristi elektrifikovani 1.8 četverocilindarski motor iz Dacije Bigster, ali sa 160 KS i multimode automatskim mjenjačem. Dizel je preskupa investicija da bi se isplatilo adaptirati ga za Euro 7 normu koja je najavljena za novembar 2026. godine.

Potrošnja na kapaljku

Dizelaši još nisu rekli zbogom, Renault Clio je zadnji model u segmentu s dizel motorom

Peta generacija Renault Clia, koja je na cjenovniku već nekoliko godina, i dalje na pojedinim tržištima ima 1.0-litarski trocilindarski atmosferski benzinski motor od 67 KS (negdje 65 KS), kao i turbak od 90 KS, također u bi-fuel benzin/LPG verziji od 100 KS, pored 1.5 Blue dCi turbodizel motora od 100 KS koji je skoro rasprodan i 1.6 E-Tech full hybrid motora od 145 KS.

Cijene još nepoznate

Zvanični cjenovnik za novi Renault Clio za 2026. godinu još nije poznat, ali cijene u Evropskoj uniji bi trebale početi od oko 20.000 eura za benzinsku verziju i Evolution paket opreme, s dolaskom u prodajne salone početkom iduće godine. Poređenja radi, aktuelni Clio u Evolution TCe 90 verziji na razvijenim tržištima ima prosječnu katalošku cijenu od 19.550 eura što znači da cijena ne bi trebala doživjeti veći rast.

Vjerovali ili ne, za razliku od "Zapada", Clio u BiH ima krajnje privlačnu cijenu, pa ako razmišljate o ovom modelu iskoristite priliku. Naime, verzija TCe 90 Evolution košta 35.400 KM do registracije, dok možda i best-buy tržišta - Clio s plinskom instalacijom - košta samo 200 KM više.