Nijemci testirali tehnologiju koja bi mogla spriječiti hiljade nesreća, neki automobili trebaju poboljšana
Mnogi od ovih incidenata mogu se spriječiti modernom tehnologijom. Njemački automoto klub testirao je deset različitih modela vozila opremljenih automatskim kočenjem u nuždi (AEB) za vožnju unazad.
Automobili su pri brzinama od 4 i 8 km/h morali detektovati stacionarne i pokretne prepreke u različitim zadacima vožnje i automatski kočiti prije kontakta. Test je uključivao i kontakt s biciklistom koji prelazi ulicu brzinom od 15 km/h.
Dok se sistemi proizvođača kontinuirano poboljšavaju, kao što pokazuje poređenje s prvim ADAC testom iz 2019. godine, još uvijek postoji prostor za poboljšanje. Tada nijedno vozilo nije moglo u potpunosti da se nosi sa svim zadacima.
Danas je situacija drugačija. Četiri od deset testiranih vozila (BMW X3, Volvo EX30, Ford Puma i VW Tiguan) ne samo da detektuju sve prepreke – zahvaljujući automatskom sistemu kočenja u nuždi, oni također pouzdano sprečavaju svaki sudar sa osobom ili predmetom. Hyundaijev AEB (Ioniq 5) u vožnji unazad je također uglavnom uvjerljiv, pokazujući samo male slabosti pri vožnji brzinom od 8 km/h.
Međutim, drugi proizvođači još uvijek imaju prostora za napredak. Sistem u Mercedesu E 220 je zapravo pouzdan, ali ne uspijeva da detektuje lutku na biciklu postavljenu iza vozila. Škoda Enyaq identifikuje neke prepreke, ali razočarava svojim sistemom pomoći pri kočenju koji interveniše prekasno.
BYD Seal, s druge strane, može da koči na vrijeme za pješake i bicikliste koji prelaze sa strane, ali se sudara sa statičkim preprekama. Renault 5 i Tesla Model Y su se slično pokazali, ali su "pali" u trećoj kategoriji, zaradivši ipak pristojnu ocjenu u testovima s lutkama.
Kao što pokazuje trenutno poređenje, već postoje sistemi spremni za upotrebu koji nude visok nivo zaštite od sudara, a ujedno su i isplativi i pouzdani. Stoga, po mišljenju ADAC-a, proizvođači vozila bi generalno trebali da promovišu ugradnju ovih kočionih sistema u serijskoj opremi.
Funkcionalno proširenje putem ažuriranja je takođe dobrodošlo, jer su potrebni senzori često već prisutni. AEB za upotrebu u vožnji prema naprijed je obavezan za sve nove putničke automobile u EU od sredine 2024. godine. ADAC također smatra da isti sistem treba biti standardna oprema za vožnju u "rikverc".
Magazinović: Ljubojević će biti kažnjena prema novom zakonu o bahatoj vožnji, mogla bi platiti i nekoliko hiljada KM
Kontroverzni francusko-njemački plan tema samita u Tivtu: Crna Gora i Ukrajina već odbile ograničeno članstvo u EU
St. Louis u bojama Bosne i Hercegovine, zastave na automobilima, poslovnim prostorima...
Građani Podgorice će na Mundijalu većinom navijati za "bratske države BiH i Hrvatsku"
