Donkervoort predstavio P24 RS s Fordovim V6 motorom
Predstavljen kao nasljednik modela F22, koji je svoje posljednje izdanje dobio krajem 2024. godine, P24 RS stiže s agresivnim specifikacijama. Proizvodnja će biti ograničena na samo 150 jedinica za cijeli svijet s početnom cijenom od 298.500 eura.
Godinama se Donkervoort držao modificiranih verzija Audijevog voljenog 2,5-litarskog turbopunjenog petocilindričnog motora, međutim, P24 RS donosi oštar zaokret. Ispod ventilirane haube nalazi se Fordov twin-turbo 3,5-litarski EcoBoost V6 motor, isti onaj koji pokreće stariji Ford GT i Raptor.
Nudi se u tri verzije, odnosno s 406 KS, 507 KS i 608 KS. Obrtni moment u najsnažnijoj verziji dostiže maksimalnih 800 Nm. To je značajno povećanje snage s obzirom na to da je prethodni Donkervoort F22 raspolagao s 507 KS koristeći Audijev petocilindrični motor.
Motor ima podmazivanje sa suhim karterom, varijabilno podešavanje ventila i kombinaciju direktnog i indirektnog ubrizgavanja goriva za optimalnu efikasnost i odziv. Njegov usisni sistem je izrađen od karbonskih vlakana, dok su izduvni kolektori printani 3D printerom, što pokazuje uobičajeni Donkervoortov fokus na malu težinu i visoku čvrstoću. Povećanje snage se pripisuje i paru turbopunjača, koje isporučuje nizozemska firma Van der Lee, a rade na 17 psi.
Zanimljivo je da automobil koristi petostepeni manuelni mjenjač postavljen u sredini, što je danas nekonvencionalan izbor, ali uključuje usklađivanje obrtaja. Snaga se prenosi na stražnje točkove putem Torsen diferencijala s ograničenim proklizavanjem.
Servo upravljač i ABS su opcije.
Kao i kod svih Donkervoort modela, P24 RS daje prioritet maloj težini, koja iznosi 780 kg (bez tekućina), što mu daje žestokih 781 KS po toni. Iako Donkervoort nije otkrio vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, ali navodno automobilu trebaju samo 7,4 sekunde da dostigne brzinu od 200 km/h, dok je maksimalna veća od 300 km/h.
Strukturno, automobil koristi mješavinu aluminijskih cijevi i komponenti od karbonskih vlakana. Kao i kod ranijih Donkervoortovih modela, agilnost ima prioritet nad brutalnom brzinom u pravoj liniji. Zadaci ovjesa obavljaju se pomoću aktivnih Tractive amortizera na sva četiri ugla, uparenim s hidraulički podesivim sistemom visine vožnje, koji nudi više postavki krutosti. Zaustavnu moć predstavljaju AP Racing čeljusti s četiri klipa uparene sa ventiliranim diskovima.
Kada je na Nankang CR-S gumama, P24 RS može generisati do 2,3G u krivinama i 1,3G pri kočenju. Kupci koji žele vrhunsko prianjanje, mogu također zatražiti veći prednji spliter i karbonska aerodinamična krilca pozadi.
Što se tiče unutrašnjosti modela P24 RS, mat karbonska vlakna dominiraju površinama, stavljajući sav naglasak na iskustvo vožnje. Tu je jednostavan upravljač s tri kraka i mala digitalna grupa mjerača, ali nema ugrađenog infotainment ekrana. Oni koji žele muziku ili navigaciju, morat će koristiti svoj telefon ili nosač za iPad Mini.
Prodaja modela P24 RS brzo napreduje te je već prodano 50 od 150 primjeraka dostupnih kupcima u Evropi, SAD-u i na Bliskom istoku.
