Njemački automobili nisu što su nekad bili, kupci u Kini im okreću leđa
Volkswagen grupa suočava se s planiranim rezom od milion vozila u evropskoj proizvodnji, a sve češće se čuje zabrinjavajuća ocjena: mladi Kinezi njihove automobile vide kao nešto što bi vozili njihovi roditelji.
"Made in Germany" etiketa sve više odbija mlade Kineze. Danas je svijet potpuno drugačiji, a kineskog kupca nije briga za historiju brenda.
Od pionira do simbola prošlosti
Na šangajskom sajmu automobila 1985. godine, Volkswagen je napravio historijski zaokret, ne samo za Kinu, nego i za globalnu autoindustriju. Volkswagen Santana postao je sinonim za pristupačan porodični automobil i gradski taksi, a marka je bukvalno "stavila Kinu na točkove".
Čak su i neki od današnjih kineskih giganata nikli iz VW-ovog nasljeđa. Chery je, na primjer, svoje prvo vozilo temeljio na platformi Seat Toleda (VW Jetta), a strojevi za njegovu proizvodnju fizički su preneseni iz fabrike u Barceloni.
"Tada je bilo bezbroj zainteresovanih, otimali su se za brošure. Tadašnjim posjetiocima bio je dovoljan sam dodir kvalitetnog papira da počnu sanjati o vlastitom automobilu", prisjetio se bivši predsjednik grupe Carl Hahn u svojoj autobiografiji.
Naslijeđe koje postaje teret
Ono što je nekada bio adut, danas sve više liči na breme. Kineski kupci – naročito mlađe generacije – pri odabiru automobila presudnom smatraju tehnologiju, cijenu i mogućnost što jednostavnije registracije električnog modela, a ne porijeklo brenda. Sadašnji direktor Volkswagena za kinesko tržište Robert Cisek otvoreno priznaje da kompanija rizikuje da bude percipirana kao izbor starijih vozača.
"Nisu predvidjeli ni samu prirodu ove promjene, a kamoli brzinu kojom se odvila", kaže analitičar Felipe Munoz iz Car Industry Analysis.
Pokušaj preokreta
U nastojanju da povrati poziciju, Volkswagen grupa planira za Sajam automobila u Šangaju 2026. godine predstaviti čak četiri nova električna modela, razvijena zajedno s partnerima FAW i Xpeng. Tu je i novi Audijev model – bez kultna četiri prstena – nastao u saradnji s kompanijom SAIC Motor, vlasnikom brenda MG.
Uz pad prodaje u Kini, tržište u Evropi također bilježi pad registracija novih vozila još od perioda prije pandemije. Paradoksalno, čak i Volkswagen – koji i dalje drži oko četvrtinu ukupnog evropskog tržišta – osjeća snažne posljedice: pad od dva miliona automobila u ukupnom tržištu, u odnosu na predpandemijski period, automatski znači pola miliona manje prodatih VW vozila, što se dalje dominoefektom prenosi na cijeli lanac dobavljača.
Prodaja se guši u polovnjacima: Maj odličan za Škodu, Volkswagen, Toyotu i Opel, ali loš za tržište
Ukrajinske snage u maju vratile više od 250 kilometara kvadratnih, Rusi gube inicijativu
Ovako se Anja Ljubojević hvalila sa govornice NSRS-a: "Ja sam ekstremno brz vozač, uredno mi je oduzeta dozvola"
Korteo s navijačima BiH krenuo ka stadionu Energizer Park, stadion će biti u našim bojama
