Može li Mini preći milion kilometara s krhkim trocilindarskim dizelašem? Može, što da ne!

Od svih automobila koji danas uspiju preći milion kilometara, nije zabilježen nijedan poznati slučaj do sada koji je uključivao automobil s krhkim trocilindarskim motorom.

Međutim, Nijemac Peter Kirchhoff, uskoro će postati prvi na svijetu vlasnik jednog neobičnog modela koji će uskoro ući (ponovo) u knjigu rekorda. Njegov automobil je MINI Cooper D, s 1,5-litarskim dizel motorom ispod haube, izvještava njemačka publikacija AutoBild.

Njemački novinari podsjećaju da je isti taj Peter Kirchhoff 2013. godine prešao milion kilometara sa Škodom Fabia 1.9 TDI. U to vrijeme, Nijemcu je bilo potrebno 13 godina za volanom Čehinje, proizvedene 2000. godine, da bi dostigao milion kilometara. Njegova tadašnja statistika je pokazivala da je bio prisutan u automobilu ekvivalentno 700 dana da bi dostigao ovoliku kilometražu. Također je dokumentovao svoje točenje dizelskog goriva i tada je dostigao ukupni prosjek od 3,68 litara/100 km tokom milion kilometara. Provjereni 1.9 TDI motor, kao i ručni mjenjač u Fabiji rekorderki opstali u svom izvornom obliku.

Đavo mu nije dao mira, pa je Peter godinu dana nakon rekorda s Fabijom kupio novi dizelaš. Bio je to Mini Cooper D iz serije F56, proizveden 2014. godine i isporučen u ljeto te godine. Od samog početka, Peter je sebi postavio cilj da i sa ovim automobilom "dobaci" do milion kilometara i počeo je sve dokumentovati od početka na facebook stranici "Project one M".

Za razliku od Škode, ispod haube žutog Minija nalazi se motor, čiji blok ima samo tri cilindra, koncepcija poznata po svojoj fizičkoj neravnoteži, zbog čega su potrebni vrlo pažljivo izračunati protutežni mehanizmi kako bi se suprotstavili ovom fizičkom efektu. Obično se efekat može ublažiti samo u određenim ograničenim rasponima obrtaja radilice, a u suprotnom nemoguće je eliminisati potpuno vibracije.

Ovaj motor u Miniju je originalni BMW-ov B37 motor, sa 1.496 kubnih centimetara. U Cooperu D razvija samo 95 KS i 220 Nm. Ali automobil koji mora pokretati težak je samo oko 1.200 kg, tako da nema veliko opterećenje.

Godinu dana nakon kupovine Mini je već bio prešao 100.000 kilometara. Peter se potom pobrinuo da svaka prekretnica na njegovom brojaču kilometara bude označena prekrasnim putovanjem.

Od 2014. godine, automobil je godišnje prelazio između 80.000 i 90.000 km. Njegov posao znači da često putuje po Njemačkoj i okolnim zemljama, ali automobil ga je vodio i na duža putovanja. Ukupno je s njim posjetio 25 zemalja van Njemačke.

Nijemac je ponovo dokumentovao svako točenje goriva - koliko je litara natočio u rezervoar, koliko je kilometara prešao od posljednjeg točenja. Svi ovi uneseni brojevi omogućili su mu da generiše statistiku tokom vremena s podacima o potrošnji i troškovima.

Brojka na brojaču kilometara automobila dostigla je 966.666 km 13. januara 2026. godine, a da bi prešao ovu udaljenost, automobil je potrošio više od 28.500 litara dizela, što je jednako efektivnoj prosječnoj potrošnji od 2,95 litara/100 km!

Dakle, ne govorimo o najmanjoj, već o ukupnoj prosječnoj potrošnji manjoj od tri litra na 100 pređenih kilometara, mjereno točenjem goriva na pumpi, a ne pomoću računara u automobilu! I brojka je 15-ak posto bolja od službene tvorničke potrošnje ovog Minija.

Troškovi potrošnje na ovoj udaljenosti iznosili su 38.235 eura na dan 8.1.2026. godine, što je 3,96 eura/100 km. Ovo je izuzetno nizak trošak, koji danas ne bi mogao postići ni električni Mini, čak i da ga pokreće samo struja iz jeftine kućne tarife. Iako, ako bi Peter krenuo u rekorde s električnim automobilom, svojim pedantnim pristupom planiranju i efikasnošću vožnje, vjerovatno bi sve organizovao na način da postigne još niže troškove.

Nijemac kaže da je na benzinskim pumpama točio gorivo ukupno 690 puta. U prosjeku je točio gorivo svakih 1.396 km, što također znači apsolutno izvanredan domet, pogotovo što rezervoar ima mali kapacitet od samo 44 litra. Ali, s potrošnjom od 2,95 litara/100 km, nije ni čudo, jer to znači da mu je u prosjeku trebalo 29,5 litara dizela da pređe 1.000 km.

Početna kupovna cijena automobila bila je 30.350 eura, a ako dodamo troškove goriva od 38.235 eura, dolazimo do iznosa od 68.585 eura. Osim toga, osiguranje u ovom periodu značilo je troškove od 5.110 eura, a dodatnih 1.704 eura otišlo je na godišnje poreze. Iznos dostiže 75.400 eura.

Peter kaže da je održavanje automobila do sada značilo 25 servisnih posjeta, za koje je platio 22.594 eura. Ono što je ovdje impresivno nije toliko iznos, koliko mali broj servisnih posjeta. Čak i ako pretpostavimo da je ulje mijenjano pri svakoj posjeti, to znači zamjenu ulja otprilike svakih 35-38 hiljada km!

Zvuči nerealno, ali teško bi koji drugi motor izdržao milion kilometara sa tako rijetkim izmjenama ulja. Ali ovo je upravo slučaj o kojem ponekad govorimo kao o scenariju u kojem tako dug interval izmjene ulja može funkcionisati - vožnja na duge relacije, sa malo ciklusa zagrijavanja i hlađenja motora i naravno mnogo otvorene vožnje.

Troškovi servisiranja od 22.594 eura dovode ukupne troškove na 97.994 eura. Pored toga, ostali operativni troškovi iznosili su ukupno 5.496 eura, a konačni iznos dostiže 103.490 eura. To znači ukupne operativne troškove od 10,70 eura/100 km ili 0,107 eura/km! Dakle, manje od 11 euro centi po pređenom kilometru je do sada koštalo ovog Nijemca da posjeduje i upravlja ovim popularnim automobilom uprkos mini dizelskom motoru sa samo tri cilindra u bloku.

Nakon svega, ove činjenice dokazuju da automobil koji prelazi duže relacije može biti racionalniji u pogledu troškova od onog automobila čiji vlasnik ga uglavnom eksploatiše u gradskoj vožnji i koji ga se rješava nakon samo nekoliko godina posjedovanja i nekoliko desetina hiljada kilometara.