Loša vremena za Seat: Volkswagen ne zna šta da radi sa španskom markom
To je potvrdio Carlos Galindo, direktor marketinga i razvoja proizvoda Seata i Cupre, u izjavi za holandski Autointernationaal.
"Ne možemo odobriti nikakva značajna ulaganja za Seat dok ne saznamo ishod pregovora o propisima za prodaju novih automobila nakon stupanja na snagu norme Euro 7", rekao je Galindo, čime je praktično potvrdio da Seat nema konkretnog razvojnog plana dalje od 2030. godine.
U međuvremenu, Seat će se morati osloniti na svega tri modela - Ibizu, Aronu i Leon. Ateca, koja je godinama bila važan dio ponude marke, uskoro napušta tržište.
Ibiza i Arona prošle su kroz značajan, drugi po redu, facelift, a isti zahvat u kratkom roku očekuje i Leon. Međutim, u praksi, ponuda za privatne kupce svodi se gotovo isključivo na prva dva modela, dok Leon ostaje namijenjen pretežno flotnim korisnicima.
Cupra raste, dok Seat stagnira
Unutar Volkswagen grupe, situacija nije jednako mračna za sve. Škoda bilježi stabilne prodajne rezultate, dok Cupra, osnovana 2018. godine, nastavlja s brzim rastom te sve čvršće zauzima poziciju ulaznice u premium segment. Paradoksalno, upravo Cupra preuzima skuplje modele koji su nekada bili dio Seatove ponude, ostavljajući matičnu marku da se bori u segmentu najpristupačnijih automobila.
Portparol Seata potvrdio je da trenutno ne postoje konkretni planovi za razvoj električnog modela koji bi konkurisao jeftinim modelima u EU, što znači da španska marka neće imati automobil s nultom emisijom u bliskoj budućnosti. Uz to, postoje indicije da bi i Leon PHEV mogao biti ukinut.
Kineski proizvođači kucaju na vrata
Najveća prijetnja Seatu u nadolazećim godinama ne dolazi nužno iznutra, već izvana. Kineski proizvođači sve agresivnije nastupaju na evropskom tržištu, ciljajući upravo segment jeftinih automobila u kojem španska marka djeluje. Nude modele uporedive cijene, ali s modernim dizajnom i naprednom tehnologijom - kombinacija koja bi mogla privući kupce koji su do sada birali Seat.
Dok Volkswagen čeka da se politička i regulatorna magla raziđe, Seat ostaje u stanju mirovanja - s ograničenom ponudom najzastarjelijih automobila unutar njemačkog koncerna, bez jasnog razvojnog smjera i pod sve većim pritiskom konkurencije. Pitanje nije hoće li promjene biti nužne, već hoće li doći na vrijeme.
