Lancia "oživljava" kultnu Deltu HF Integrale, stiže naredne godine

Oznaka HF, skraćenica za High Fidelity, prvi put se pojavila na modelu Delta Integrale 1988. godine. Taj model je imao kombinaciju turbopunjenog četverocilindričnog motora i pogona na sva četiri točka te je dominirao na etapama relija Grupe A. Lancia je proizvela Integrale kao "specijalku" kako bi zadovoljila pravila utrke, a riječ je o kompaktnom hatchbacku koji je razvijao više od 200 KS. Fanovi još uvijek hvale oštro upravljanje i snažnu isporuku snage. Proizvodnja je završena 1993. godine nakon što je s proizvodne trake sišao brojčano ograničeni Evo II, no legenda modela je nakon toga samo rasla.

Stellantis sada želi iskoristiti to naslijeđe kako bi promijenio sreću Lancije. Prošle godine je brend predstavio hatchback Ypsilon, uključujući pakete opreme HF i HF Line, no prodaja ne ide kako je planirano. Ovog proljeća je stigao Rally4 trkaći automobil te cestovno legalni model Ypsilon HF Racing. Oba imaju slonom ukrašeni HF logotip, poboljšane kočnice, prilagodljive amortizere i tunirani turbopunjeni motor. Lancia je čak zatražila pomoć nekadašnjeg svjetskog prvaka Mikija Biasiona da usavrši podešavanja.

Lancia se također vraća u reli s modelima Ypsilon Rally4 i Ypsilon HF Racing, koji su homologirani za ulazni Rally6. U saopćenju koje najavljuje Ypsilon HF Racing i ocrtava budućnost podbrenda, iz Lancije navode da će "HF postati ključna karakteristika svih verzija visokih performansi unutar nove Lacijine ponude, danas modela Ypsilon, naredne godine i modela Gamma i Delta s oznakama HF Integrale".

Oznaka HF Integrale prvi put se pojavila na Delti 1988. godine i to na evoluiranoj verziji Delte HF 4x4, koja se takmičila u Grupi A u to vrijeme. Integrale je bio homologacijski specijal za reli automobil Delta s pogonom na sva četiri točka i turbopunjenim četverocilindričnim motorom, koji je mali hatchback učinio ekstremno moćnim. Svoj kraj je doživio 1993. godine, kada se pojavila verzija Evo II ograničene proizvodnje. Međutim, status legende je samo rastao od tada.

Autocar piše da bi sljedeći model Delta mogao biti blizanac crossoveru Opel Mokka. Očekuje se da će koristiti Stellantisovu CMP platformu, koja može primiti motor s unutrašnjim sagorijevanjem, ali i potpuno električni pogon. Iz Lancije nisu otkrili o kojem pogonu je riječ, no poznato je da najsnažniji modeli bazirani na CMP platformi, kao što su Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce i nedavno predstavljeni Peugeot e-208 GTi koriste elektromotor, koji isporučuje 280 KS i 345 Nm obrtnog momenta.

Lancia nikad nije napravila verziju originalne Gamme visokih performansi. Ovaj model se nudio kao luksuzni sedan i coupe, a proizvodnja je trajala od 1976. do 1984. godine. Autocar piše da će Gamma biti blizanac DS-a No8, novog flagshipa iz Stellantisovog francuskog luksuznog brenda.

Stellantisov preporod Lancije ne ide dobro. Uprkos novom Ypsilonu, prodaja je pala za 72 posto u maju na samo 5.627 automobila. To dolazi u vijeme širih problema u Stellantisu, koji je postavio Antonija Filosu za izvršnog direktora kako bi zamijenio Carlosa Tavaresa.

Nova Delta Integrale ima težak zadatak. Iako je Lancia u svojoj historiji imala mnogo sjajnih automobila, entuzijasti danas najviše vole model Delta Integrale pa su stoga očekivanja velika.