Kina preplavljuje Evropu benzincima koje ne može prodati na svom tržištu

Električni automobili i priključni hibridi (PHEV), poznati kao "vozila nove energije" u Kini, čine više od polovine obima prodaje na tom tržištu. Ta situacija je prouzrokovala kolaps u prodaji automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, što je posebno pogodilo strane igrače poput Volkswagena, koji više nije najpopularniji brend u azijskoj zemlji u korist BYD-a.

Mnogi domaći proizvođači takođe pate od posljedica ove brze tranzicije. Rješenje je pribjeći izvozu, tako da sve više kineskih brendova odlučuje da prodaje benzinske automobile u inostranstvu. Evropa se odbranila od električnih vozila kineskog porijekla uvođenjem protekcionističkih carina; međutim, ovo je samo pogoršalo konkurenciju u sektoru termalnih SUS vozila.

Ovaj fenomen se ne dešava samo u Evropi, već i u Africi i Latinskoj Americi, gdje kineske grupe brzo povećavaju svoj tržišni udio. Prema izvještaju Reutersa, modeli sa SUS motorima predstavljali su 76 posto kineskog izvoza automobila od 2020. godine. Ove godine bi mogli premašiti 6,5 miliona jedinica.

Među najvećim izvoznicima nalaze se grupe poput BAIC, Changan, Dongfeng i SAIC. Potonji je matična kompanija MG-a, jednog od brendova britanskog porijekla s najvećom međunarodnom projekcijom, jer posluje na različitim tržištima kao što su Australija, Evropa, Indija itd. Iako je njihov dolazak na Stari kontinent počeo sa snažno elektrifikovanom gamom, benzinci ipak u modelima MG3 ili ZS su oni koji im zaista daju zamah. MG na kraju više prodaje automobila u Evropi nego u Kini.

Kako je došlo do ovoga? Decenijama je Peking prisiljavao strane proizvođače da uspostave zajednička preduzeća sa domaćim grupama ako su htjeli da proizvedu vozila lokalno. Nakon godina prenosa tehnologije i učenja, kineski igrači više uopšte ne trebaju svoje bivše saveznike, čija prodaja brzo tone.

Porast prodaje električnih automobila u Kini bio je vjetar u leđa snažnom izvozu vozila sa termičkim SUS motorima u inostranstvo, strategija koja omogućava brzu ekspanziju na onim tržištima gdje električna mobilnost napreduje sporijim tempom. Ni manje ni više, BYD jača svoju ponudu plug-in hibrida u Evropi nakon što je u početku fokus stavio na isključivo električnu gamu.

Najveći kineski izvoznik automobila je Chery. Iako se u njihovoj ponudi nalaze hibridi, priključni hibridi i čisti električni automobili, istina je da benzinski modeli i dalje ostaju fundamentalni dio njihove ponude.