Fiat spašava Stellantis: PureTech benzince mijenja FireFly, a u igri je i novi 1.6 Multijet dizelaš
Antonio Filosam želi iskorijeniti sve negativne aspekte koji su mučili Stellantis tokom mandata njegovog prethodnika. Novi izvršni direktor je osoba koji izbjegava kontroverze i ne voli biti stalno u centru pažnje, progovarajući samo kada je to apsolutno neophodno.
Francusko-italijanska grupacija poduzela je značajne korake kako bi povratio povjerenje kupaca pogođenih dugotrajnom sagom PureTech motora, pored toga što je ponudio kompenzaciju onima koji su patili od problema s AdBlueom i lancem na 1.5 dizelu. Naziv PureTech je također nestao s motora koje je razvila francuska podružnica Stellantisa, a koji su sada poznati kao Turbo, iako interno ostaju isti "EB2" motori.
Sve što je potrebno da se riješe loše reputacije ovih motora rješava posljednji potez rukovodilaca Stellantisa. To je napuštanje ovih francuskih motora i odabir italijanske serije FireFly, proizvedene u fabrici Termoli u Italiji, dok je bubanj razvoja ili bolje rečeno prilagođavanja Euro 7 normi vraća i 1.6 Multijet dizel.
S obzirom na njegovu izuzetnu pouzdanost, situacija se promijenila, iako je Carlos Tavares svojevremeno proglašavao osuđenim na propast. Firefly motor se sada nalazi u samo tri modela u cijeloj evropskoj ponudi, a svi su italijanski: Alfa Romeo Tonale, Pandina i novi 500 Hybrid.
Stellantis je potvrdio da će produžiti vijek trajanja FireFly motora i već radi na implementaciji potrebnih tehničkih modifikacija kako bi se ispunili novi Euro 7 standardi emisija, u početku s 48-voltnom blagom hibridnom (MHEV) tehnologijom. Ova značajna investicija omogućila bi italijanskom motoru da ostane u proizvodnji i nakon 2030. godine, uz još jedan jednako važan projekt: razvoj elektrificiranog automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom.
FireFly motori, poznati i kao GSE, prodaju se u 1,0-litarskoj trocilindarskoj verziji s maksimalnom snagom od 70 KS, kao i u 1,5-litarskoj četverocilindarskoj konfiguraciji s turbopunjačem s maksimalnom snagom od 130 KS i 160 KS. Ovo su motori koji se, između ostalih, koriste u malenom Fiat 500 Hybrid, odnosno u kompaktnom Tonaleu, a prethodno u Renegadeu i Tipu.
S planom da se godišnje proizvodi 20.000-30.000 jedinica i da se poštuju najstroži propisi, Stellantis u igru vraća i Fiatov 1,6-litarski Multijet dizelaš. Ovaj novi dizel motor će također opremiti modele Peugeota, Opela i Citroena kako bi se efikasnije suočili s VAG dizel modelima. Naime, 2.0 TDI motor je modifikovan da ispunjava Euro 7 standarde.
Na evropskom tržištu premium automobila, brendovi BMW i Mercedes-Benz i dalje prodaju milione dizel modela najnovije generacije jer njihovi vozači i dalje žele domet veći od 1.000 km s jednim rezervoarom, iako cijena dizela raste.
Dizelski Euro 7 motor dolazi kao nasljednik starog 1.6 Multijet motora lansiranog još 2007. godine.
Hari Mata Hari: Kad čujem "Lejlu", vrati me emocija tog vremena; publiku ne možete prevariti
Tarik i Lejla Filipović ispratili sina Armana na maturu: "Ponos, sreća, lagana sjeta"
Milanović o Vučiću: Komično je i uznemirujuće kako plaši narod da Hrvatska sprema napad na Srbiju
Skandal u Brazilu pred Mundijal: Ljekari lagali o Neymarovoj povredi
