Evropa se želi riješiti dizelaša, ali legalno HVO 100 biogorivo to sabotira

Poznato je kako Evropa plete svoju strategiju postepenog ukidanja SUS motora na svojoj teritoriji tokom sljedeće decenije. Čelnici iz Brisela već znaju da je nemoguće da brendovi prodaju samo električne automobile počevši od 2035. godine, pa su odustali i već su nagovijestili da će dozvoliti i plug-in hibride.

Na kraju će i sintetička goriva i vodonik imati svoje mjesto, iako za sada to nerado priznaju. Ovo su vrlo dugoročne strategije Evrope, koja ima za cilj eliminaciju dizel automobila. Naravno, moderni Euro 6 su najsigurniji, jer im napredne tehnologije omogućavaju da ispunjavaju najzahtjevnije standarde, ali stariji Euro 5 dizel automobili su u centru pažnje.

Skuplje za 10 do 15 posto

Česi ne odustaju od dizela, nove Škode TDI će moći koristiti HVO gorivo

Čak i ako su potpuno funkcionalni, Evropa je spremna prisiliti njihove vlasnike da investiraju u automobile s niskom ili nultom emisijom. Strah je ogroman, jer su današnje cijene automobila vrtoglavo visoke, i niko ne očekuje da se vratimo u vrijeme kada je Dacia koštala 6.000 eura.

Međutim, postoji savršeno legalna rupa za nekoliko stotina hiljada dizel automobila u ovoj teškoj situaciji. To je HVO 100, biogorivo napravljeno od jestivog ulja i drugih biljnih masti, tako da su ukupne emisije znatno niže.

Kao goriva, dizel i HVO 100 imaju gotovo identična hemijska svojstva, ali tretman vodonikom tokom proizvodnje smanjuje nivo čestica, azotnih oksida i sumpornih jedinjenja. Zanimljiva stvar kod ovog biodizela je da se može koristiti u velikom broju dizelskih automobila na tržištu, čiji motori ne zahtijevaju modifikacije ili specifične filtere.

Neki dobavljači HVO 100 tvrde da auto ima bolji hladni start, manje mirisa i dima, te poboljšane performanse. Većini vozača ovo može biti teže shvatiti, ali ono što je neosporno jeste da proizvodi manje emisija, tako da automobil s HVO 100 prolazi lako test mjerenja izduvnih gasova mjerenjem sondom u izduvnom sistemu.

Postoji međutim dva problema. Danas HVO 100 nije široko dostupan širom Evrope, odnosno njegova dostupnost je vrlo ograničena. Drugi nedostatak je njegova visoka cijena, koja je trenutno oko 10 do 15 posto skuplja od običnog dizela. Ipak, rješenje da se sačuva značajan broj dizelaša, postoji.