Privatni francuski servis popravlja polovne električne automobile po drastično nižim cijenama

Raphaël Daguet je protagonist inicijative, jednostavne koliko i fundamentalne za uspješan razvoj tržišta, prije pet godina otvorio je Revolte e-Garages. To je mali servis posvećen prilagođenim popravkama električnih automobila čija je garancija istekla i koji od ovlaštenog servisa dobijaju astronomske ponude za određene popravke.

Ovlašteni servisi se drže čudne strategije, jer od muhe prave medvjeda. Ako baterijski modul otkaže, mijenjaju cijeli paket. To je slučaj s mnogim komponentama kojima je, u nekim slučajevima, potrebna samo zamjena malog dijela da bi nastavile funkcionisati.

Iako ovakvih servisa ima i u našoj regiji, Daguet je u intervjuu za francusku web stranicu Automobile-Propre potvrdio već poznatu priču, odnosno otvoren je za jednostavna rješenja održavanja po mnogo nižim cijenama.

"U Revolteu rastavljamo bateriju i odvajamo vrijeme za preciznu dijagnozu. I ako možemo, ne mijenjamo cijeli baterijski paket, čak ni oštećeni blok, a možda čak ni elektronsku ploču ako je neispravna. Kakvo bi to rasipanje bilo!"

Poenta je da je politika proizvođača, osim što je finansijska katastrofa za potrošače i udarac na tržište polovnih automobila, također i ekološka besmislica, jer se odlučuje za model koji nepotrebno generiše velike količine otpada.

Od 17.000 do 1.000 eura za popravku

Na primjer, prvi model koji su primili u svoju radionicu početkom godine bio je KIA Soul iz 2018. sa 200.000 km na satu. Njegov domet se smanjio za vrlo kratko vrijeme, a automobil je lako prešao u režim "kornjače" prilikom ubrzanja. Kijin servis je softverski povećao zdravlje baterije na 97 posto, ali to nije riješilo problem gubitka dometa.

Konačno rješenje došlo je s preporukom prodavača da se zamijeni cijela baterija. Procijenjeni trošak iznosio je astronomskih 20.000 eura. Ovo je bila pretjerana cifra, jer je analiza pokazala da je problem bio u jednoj ćeliji, koja je bila "napuhana". Rezultat je bila zamjena modula od 14 ćelija po cijeni četiri puta nižoj cijeni od procjene ovlaštenog servisa.

Još upečatljiviji je slučaj Citroëna C-Zero. U ovom slučaju, kvar baterije je stavio mali vlasnika pred zid, jer auto više nije bio u voznom stanju. Citroën je naznačio da bi bilo potrebno zamijeniti cijelu bateriju, po cijeni od 17.000 eura. Ova cifra je već pretjerana s obzirom na to da govorimo o paketu sa samo 14 kWh.

Ali radionica Raphaëla Dagueta identifikovala je problem u prekidaču za paljenje. Ovaj dio, uključujući rad, koštao je kupca 1.000 eura za popravku i vraćanja njegovog vozila na cestu.

I drugi veći modeli, poput Nissana Leaf i Renaulta Zoe, prošli su kroz njihove ruke. U slučaju Leafa, koji je patio od klasičnog problema curenja baterijskih modula, Nissan je ponudio popravku od 6.000 eura. Uređaj je zahtijevao samo zamjenu otpornika za punjenje, što je koštalo 1.000 eura.

U slučaju Zoea, pokazivao je probleme s punjenjem i izolacijom. Renault je tražio 3.900 eura za popravku, koja je uključivala zamjenu punjača. Ali na kraju, ovom uređaju je bila potrebna samo zamjena jedinice filtera za zrak, koja je uzrokovala curenje struje. Rezultat je bio račun od 1.059 eura za popravku koja je također produžila vijek trajanja drugih komponenti.

Električni auto je za duge staze

A prema Raphaëlu, električni automobil trebao bi trajati više od 100 godina što je i svojevrsni slogan ovog servisa (Pour des voitures électriques qui durent 100 ans - Za električne automobile koji traju 100 godina). Električni auto trebao bi biti predmet koji se prenosi s roditelja na djecu kao dio njihovog nasljeđa. To će biti moguće ako se izvrše hirurške popravke koje preciznije rješavaju problem, izbjegavajući apsurdnost odlaganja vozila svakih 10 godina.

Ekološki i ekonomski problem kojim bi se vlade trebale pozabaviti kako bi se izbjegle greške poput zamjene cijele baterije, umjesto tek samo njene lako zamjenjive komponente.