Porsche "preskočio" proizvodnju 120 testnih vozila: Umjetna inteligencija virtuelno testirala SUV

Upotreba simulacija nije ništa novo u automobilskoj industriji. Proizvođači automobila ih redovno koriste kako bi ubrzali testiranje i obavili dodatna ispitivanja koja si ne mogu vremenski i/ili finansijski priuštiti za provođenje sa stvarnim automobilima. Međutim, u slučaju nadolazećeg modela Cayenne Electric, Porsche je iskoristio računarsku snagu kako bi preskočio cijeli proces u tradicionalnom programu razvoja automobila.

"Ovaj projekt je bio prvi u kojem smo direktno prešli s digitalnog testiranja cijelog vozila na predserijsku proizvodnju", izjavio dr. Michael Steiner, zamjenik predsjednika Porschea i veliki dio tima za istraživanje i razvoj.

Umjesto da pređe s faze dizajna na fazu konstrukcije, a zatim na prototipove predproizvodnje, Porsche je uspio u potpunosti preskočiti fazu konstrukcije. Kao rezultat toga, inženjeri su slali virtuelne prototipove na digitalne probne vožnje već u fazi dizajna.

Porsche nije saopćio koliko je novca uštedjela ova digitalno usmjerena strategija, ali to definitivno nije mali iznos. Tvrdi se da je program virtuelnog testiranja eliminisao potrebu za proizvodnjom oko 120 stvarnih testnih vozila, koja nisu samo skupa, nego i njihova proizvodnja zahtijeva dosta vremena. Kao rezultat toga, vrijeme razvoja je smanjeno za 20 posto.

Virtuelne probne vožnje su uključivale krugove na Nürburgringu, ali su također obuhvatile i svakodnevne saobraćajne situacije kako bi simulirale stvarni svijet. S obzirom na to da se komponente poput guma, amortizera i čahura mogu modificirati u računarskom programu, relativno je brzo i jednostavno utvrditi koja specifikacija najbolje funkcioniše. Svaka od odobrenih virtuelnih komponenti se zatim testira u stvarnom svijetu, kako bi se obezbijedila validacija.

Nisu sve simulacije zahtijevale da čovjek bude za upravljačem u stilu Gran Turisma, jer mnoge pokreću samo računari. Porsche je razvio potpuno novu testnu platformu kako bi motore, upravljanje baterijama i sisteme punjenja testirao u realnim uslovima.

"Mašine su toliko sofisticirane da možemo čak prikazati različite asfaltne površine ili proklizavanje guma", rekao je inženjer Marcus Junige. On je dodao da je jasan cilj bio da Cayenneov pogonski sklop uvijek isporučuje punu snagu kada vozač to zatraži, a to je nešto što zahtijeva ozbiljno dobro termičko upravljanje.

Porscheov eksperiment s umjetnom inteligencijom ne uklanja u potpunosti potrebu za fizičkim testiranjem, koje je u potpunosti zaživjelo u fazi predserijskog prototipa. Flota SUV-ova i dalje se vozila svuda, od užarenih 50 stepeni Doline smrti do ledenih minus 35 stepeni u prostranstvima Skandinavije, a svako vozilo je prešlo oko 150.000 kilometara.

Drugi zapadni proizvođači automobila sigurno će koristiti iste digitalne trikove kako bi ubrzali svoj razvoj, ako to već nisu učinili. Jedna od glavnih prijetnji koje predstavljaju Kinezi nisu samo njihove agresivne cijene, već i koliko brže plasiraju automobile na tržište, a tehnologija umjetne inteligencije bit će ključna u pomaganju drugim nacijama da održe korak.

Cayenne Electric će debitovati tokom zime, a trebao bi se pojaviti u prodaji početkom 2026. godine. Razvijen je oko produžene verzije 800-voltne PPE platforme, koja se koristi za Macan Electric, a posjeduje bateriju kapaciteta 108 kWh za domet od 600 kilometara po WLTP-u te Porscheov Active Ride ovjes. U režimu vožnje na stazi emituje zvukove slične V8 motoru i navodno će dolaziti u tri konfiguracije: 400 KS za osnovni Cayenne, 600 KS za S model i 805 KS za model Turbo.