Kinezi se taman "raspojasali", a Evropa im spremila ograničenja na uvoz hibrida

Taman što su započeli novu invaziju na Evropu udvostručivši broj izlagača na sajmu automobila u Parizu, kineske brendove je stigla je nova "kazna".

Evropi je malo to što ubire carine na električne, pa su se sad dosjetili da uvedu dodatna ograničenja na kineske hibride. Vatra iz ralja kineskog zmaja gori pod briselskim tabanima pa valja postaviti novi štit.

Iz svjetskih medija može se pročitati da je odluka donesena nakon višemjesečnih pregovora i rastućih trgovačkih tenzija između Pekinga i Brisela. Postignutim sporazumom ukinute su i carine na određene evropske proizvode, poput sladoleda, maslinovog ulja i obuće.

Kamo sreće da umjesto namirnica Evropa može biti konkurentna s četverotočkašima kao nekad. Iz Kine više ne dolaze kontejneri puni para, oni ostaju u Kini, a evropski divovi kleče na koljenima. Kinezi sve manje žele njemačke kočije, jer imaju prebogatu ponudu domaćih vozila.

Evropska unija, dakle, želi ograničiti uvoz hibridnih vozila, čija popularnost raste. Brisel procjenjuje da će do kraja ove godine iz Kine u Evropu stići 800.000 hibridnih automobila. Benzince niko i ne broji jer oni završavaju na manjim tržištima poput Balkana, ali eto oni nisu prijetnja pa se nadamo da neće doći do rasta cijena.

Dvostruko manje kineskih hibrida godišnje

Prema novom sporazumu, godišnja kvota za kineske hibride i plug-in hibride iznosit će 350.000 vozila. Time bi njihov tržišni udio od naredne godine pao sa sadašnjih 12 na šest posto.

Prema pisanju Reutersa, sporazum će važiti četiri godine, a kvota bi se mogla povećavati za šest posto godišnje. Kineski proizvođači tako bi mogli izgubiti mogućnost plasmana gotovo pola miliona hibridnih vozila na evropsko tržište.

Ne zaboravimo da izvoz električnih automobila iz Kine već podliježe dodatnim carinama EU, pored redovne stope od 10 posto. Međutim, novi sporazum ne odnosi se na ovu kategoriju vozila. A i kako će, kad su BYD, Geely i SAIC već opterećeni s dodatnim stopama carine u visini između 17 i 35,3 posto.

Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), tokom 2025. godine iz Kine je u Evropu uvezeno oko 430.200 električnih vozila. Kineski brendovi su do augusta 2026. prodali približno 340.000 potpuno električnih automobila, nastavljajući povećavati tržišni udio.

Španija kao mogući dobitnik??

Ograničenja se odnose na hibride proizvedene u Kini, bez obzira na to pripadaju li kineskim ili evropskim brendovima. Proizvođači mogu izbjeći nove kvote ako proizvodnju presele u druge zemlje ili investiraju u evropske fabrike, što EU već dugo nastoji postići.

Takav pristup već primjenjuju Chery u Barceloni, Leapmotor u Zaragozi i BYD u Mađarskoj. MG planira proizvodnju u Galiciji, Geely u Valenciji, dok je i Changan zainteresovan za Španiju.

Novi sporazum natjerat će kineske brendove da preispitaju poslovne strategije. Od 2027. godine to bi moglo utjecati na cijene automobila i rokove isporuke, ali i ubrzati ulaganja kineskih proizvođača i izgradnju fabrika širom Evrope.