Evropi za spas treba novi vizionar s projektom "električnog Logana"
Renault Grupa je 7. novembra 2025. godine objavila vijest o smrti Louisa Schweitzera, lidera koji je vodio kompaniju između 1992. i 2005. godine, a kasnije postao počasni predsjednik grupe.
Istaknuta ličnost u evropskoj autoindustriji, Schweitzer je bio čovjek koji je transformisao Renault u globalnog proizvođača i koji je vidio potencijal rumunske marke na ivici bankrota.
Louis Schweitzer bio je vizionar i hrabar lider, odgovoran za modernizaciju i internacionalizaciju kompanije. Tokom njegovog mandata, lansirani su iznimno popularni modeli poput Twinga i Meganea, potpisan je strateški savez Renault-Nissan, a akvizicija Dacije postala je jedan od najinspirativnijih industrijskih projekata posljednjih decenija.
On je taj koji je odigrao odlučujuću ulogu u promociji projekta Dacia Logan, lokalno proizvedenog automobila od 6.000 eura za tržišta u razvoju s niskom kupovnom moći. Njegova vizija dovela je transformaciju Dacije u simbol pristupačnosti za široke narodne mase.
Nova era, isti izazov
Kao što je Schweitzer morao uvjeriti industriju da pristupačan automobil ne mora biti loš automobil, današnji evropski proizvođači suočavaju se sa istim skepticizmom: može li se napraviti povoljan električni automobil ispod 20.000 eura?
Kada je Logan lansiran 2004. godine, mnogi su ga ismijavali. Kritičari su tvrdili da automobil za 6.000 eura mora biti nekvalitetan, nesiguran, primitivan. Ali Schweitzer je razumio suštinu: ljudi ne traže luksuz, traže pouzdan prevoz po cijeni koju mogu priuštiti. Logan nije bio najbrži, najljepši niti tehnički najmoderniji automobil, ali je bio izdržljiv i pristupačan. To je bilo dovoljno da postane fenomen.
Danas se ista priča ponavlja sa električnim automobilima. Aktuelni električni automobili uglavnom koštaju 25.000 eura i više, što ih čini nedostupnim za prosječne porodice.
Ironično, upravo Dacia - brend koji je Schweitzer spasio - predvodi trku za pristupačan električni automobil. Dacia Spring, lansirana 2021. godine, već je najjeftiniji EV na evropskom tržištu, sa cijenom oko 20.000 eura, a sa subvencijama često i ispod toga. Renault Grupa, vjerna Schweitzerovoj filozofiji, predstavila i novi Twingo E-Tech, ciljajući na cijenu ispod 20.000 eura. Citroen je sa modelom e-C3 s oko 23.000 eura usvojio sličan pristup, odbacujući nepotrebni luksuz u korist pristupačnosti. Ali tu i dalje ima nedostatka.
Dakle, to su obični mali i ne baš potpuno iskoristivi modeli. Logan je bio porodična limuzina s gepekom većim od 500 litara po četiri puta manjoj cijeni.
Paralelni izazovi kroz vrijeme
Schweitzer je 1999. godine morao riješiti nekoliko ključnih problema da bi Logan postao stvarnost: kako drastično smanjiti troškove proizvodnje bez žrtvovanja osnovne kvalitete, kako dizajnirati automobil koji je jednostavan ali ne i jeftin na izgled, kako osigurati pouzdanost bez skupih tehnoloških rješenja, i kako koristiti postojeću infrastrukturu i komponente.
Današnji proizvođači pristupačnih električnih automobila suočavaju se sa sličnim, ali ipak većim izazovima: kako smanjiti cijenu baterija koje čine 40 posto troškova, kako optimizovati autonomiju bez skupih baterija velikog kapaciteta, kako pružiti osnovnu tehnologiju bez nepotrebnih dodataka itd.
U oba slučaja, filozofija je ista: fokusirati se na ono što je zaista važno, eliminisati sve nepotrebno i biti hrabar u odbacivanju industrijskih standarda koji povećavaju cijenu bez dodatne vrijednosti za kupca.
Lekcije iz prošlosti za budućnost
Logan je naučio industriju nekoliko važnih lekcija koje su i danas relevantne. Prvo, tržište za pristupačne automobile postoji i ogromno je - milioni ljudi žele pouzdano prevozno sredstvo, ne statusni simbol. Drugo, Evropa ovaj tip automobila mora osloboditi suvišnih i skupih ADAS sistema kako bi se oslobodile ruke proizvođačima.
Iako je važno imati dugoročan plan i strpljenje, to je danas u suprotnostima s nekadašnjim pravilima. Logan nije postao uspješan preko noći. Trebale su godine da se razvije, da se osvoji povjerenje kupaca, da se dokaže njegova pouzdanost. Danas, kada Dacia prodaje više od 650.000 automobila godišnje vidimo da je to moguće, samo proces mora biti znatno brži.
Može li se historija ponoviti?
Kao što je Logan postao simbol demokratizacije automobilizma u Istočnoj Evropi, svijet danas čeka na "električni Logan" - automobil koji će učiniti zelenu mobilnost dostupnom svima, ne samo bogatima.
Jedna stvar je sigurna: kao što je Louis Schweitzer pokazao prije više od dvije decenije, revolucija u autoindustriji ne dolazi uvijek od najjačih ili najbogatijih, već od onih koji su dovoljno hrabri da preispitaju status quo i dovoljno vizionarski da vjeruju u ono što drugi smatraju nemogućim.
Elektromobilnost neće biti istinska revolucija dok ne bude pristupačna običnim ljudima. U tome leži pravi izazov i prava prilika za nasljednike Schweitzerove vizije. Vrijeme će pokazati ko ima hrabrosti i malo više ideja van postojećeg kolosijeka da napravi sljedeći veliki korak.
Otkrivamo detalje povrede Tabakovića: Slomio kost u skočnom zglobu, propušta Svjetsko prvenstvo
