Carlos Tavares: Automobil će postati uobičajen predmet poput frižidera, a Evropa kineska "kolonija"

Tavaresov posljednji mandat kao izvršnog direktora Stellantisa bio je vrlo turbulentan i, nažalost, ostat će zapamćen po brojnim kontroverzama koje su okruživale kompaniju.

Ove kontroverze su ozbiljno narušile imidž i grupe i nekih od njenih ključnih igrača. To uključuje neuspješne PureTech motore, neubjedljive BlueHDi dizelaše i kritike vezane za prelazak Evropske unije na električnu mobilnost. Nakon Tavaresovog odlaska i nedavnog dolaska Antonia Filose, ovaj velikan autoindustrije držao se po strani, klonivši se kamera. Do sada, piše španski motor.es.

Od spasitelja PSA do pada Stellantisa

Tavares je prekinuo svoju šutnju i upozorio na sumornu budućnost s kojom se suočava evropska automobilska industrija. U ekskluzivnom intervjuu za francuski medij Le Point, povodom, između ostalog, skorog objavljivanja svoje knjige "Un pilote au coeur de la tempête" (Pilot u srcu oluje), koja će biti dostupna za nekoliko dana i u kojoj analizira svoju karijeru od Renaulta do vođenja Stellantisa, iskoristio je priliku da analizira trenutnu složenu situaciju s kojom se suočava evropska autoindustrija i ključne faktore koji su obilježili njegov nagli odlazak iz kompanije.

Krajem 2024. godine, Stellantis je proživljavao kritičan trenutak. U to vrijeme, kompanija je morala odlučiti hoće li zakočiti ili usporiti prelazak na isključivo električnu mobilnost, kao što su to činili drugi proizvođači zbog znakova slabosti koji su se već pokazivali na tržištu električnih automobila, ili, naprotiv, pritisnuti papučicu gasa kako bi povela trku električne mobilnosti.

"U SAD, Stellantis je imao privremeni problem s viškom zaliha, koji je riješen. Operativna marža se pogoršala, ali je kompanija bila profitabilna. Jednog decembarskog popodneva, dok sam bio na trkaćoj stazi Estoril u Portugalu, John Elkann, predsjednik Stellantisa, nazvao me je i rekao mi da je izgubio povjerenje u mene", rekao je Tavares, misleći na to kako su neki članovi Stellantisovog odbora radije održavali prodaju nego ubrzavali elektrifikaciju, te na način na koji su se odvijali događaji oko njegovog odlaska.

Propisi, tarife, geopolitika..

Kada su ga pitali šta je pošlo po zlu tokom njegovog mandata kao izvršnog direktora Stellantisa, Tavares je prilično jasan, ukazujući na različite probleme koji su postali "težak teret" koji je ometao pravilno poslovanje kompanije. Od zamornih propisa do geopolitičkih pitanja:

"Autoindustrija je izuzetno nestabilna. Gubi kontrolu nad svojom sudbinom zbog vanjskih faktora poput tarifa, propisa, geopolitičkih pitanja itd. I svi šefovi, uključujući i mene, imaju ogroman ego. Žele dokazati da su najbolji. Ali koja je svrha biti putnik u vlastitom brodu dok čeka da vas preplavi talas? Mnogi vrhunski talenti u industriji, osjećajući da nemaju sposobnost da naprave promjenu, napustit će industriju. Dugoročni investitori će ih slijediti. Automobil će postati uobičajen predmet od malog interesa, poput frižidera."

Od "Dieselgatea" do grešaka Evrope s električnim automobilom Tavares je također iskoristio priliku da nabroji brojne greške koje je Evropska unija napravila u svojoj želji da u rekordnom roku provede prelazak na isključivo električnu mobilnost, a istina je da je za bivšeg izvršnog direktora Stellantisa sve počelo s "Dieselgateom" Volkswagen grupe.

"Najveća greška Evropske komisije bila je odmazda protiv evropske autoindustrije i svih proizvođača nakon skandala 'Dieselgate' iz 2015. godine, umjesto da se fokusira na Volkswagen, koji je falsifikovao emisije CO2 svojih motora. Komisija je postala dogmatična i uopšte nije slušala proizvođače."

"Rješenje bi bilo zabraniti prodaju vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem u fazama, na osnovu njihove emisije CO2, i nametnuti postepeno povećanje prodaje električnih vozila. Inžinjeri bi imali vremena da rade na tehnologijama s niskim emisijama. To bi omogućilo srednjoj klasi da priušti vozila koja manje zagađuju. Umjesto toga, evropski proizvođači koji nisu bili spremni da pređu na elektromobilnost bili su prisiljeni da to učine, otvarajući vrata Kinezima, koji su već savladali tu tehnologiju. Evropljani su potrošili 50 milijardi eura pokušavajući da ih sustignu. Kakva šteta!", dodao je.

Ako Stellantis bankrotira, Kinezi će ga kupiti

Bilo je i vremena da se razgovara o još jednoj vrućoj temi u evropskoj automobilskoj industriji: carinama na električne automobile proizvedene u Kini. Za Tavaresa je jasno da ove carine ne nude nikakvu zaštitu za sektor i da evropska industrija ide ka mračnoj budućnosti u kojoj ne samo da rizikuje nestanak, već Kinezi imaju sve na raspolaganju da preuzmu kontrolu nad njom.

"Carine su kao flaster na drvenoj nozi. Kinezi dolaze da sastavljaju svoje automobile u Evropi. Lokalni dobavljači zahtijevaju da kineski proizvođači proizvode s evropskim dijelovima, a oni na kraju proizvode po evropskim cijenama. Šta smo dobili? Evropska autoindustrija će postati "kineizirana". Uvijek sam se pitao zašto je kineska kompanija Leapmotor prihvatila dogovor koji bi Stellantisu dao 21 posto kompanije i 51 posto njenog poslovanja van Kine. Imam samo jedan odgovor: jednog dana, ako Stellantis bankrotira, moći će ga otkupiti."

Na kraju, ali ne i najmanje važno, Tavares također napada zamorne evropske propise i birokratiju koji reindustrijalizaciju čine praktično nemogućom. Tavares ističe da je za završetak spajanja PSA i FCA trebalo samo 13 mjeseci, dok je za dozvolu za fabriku baterija ACC-a, podružnice Stellantisa, trebalo čekati 14 mjeseci. Tavares je napomenuo da sva ta birokratija "guši kompanije".