Bugatti testirao Tourbillonov kočni sistem na švedskom ledu

Program dokumentovan u najnovijoj epizodi dokumentarnog serijala "New Era" testirao je ABS, ESC, kontrolu proklizavanja i odziv brake-by-wire sistema na uglačanom ledu, zbijenom snijegu, bljuzgavici i asfaltu na temperaturama koje su se spuštale do minus 30 stepeni Celzijusa. Glavni razvojni vozač Miroslav Zrnčević vodio je tim od 20 ljudi kroz ovaj program. Kalibracija je bila usmjerena na MU-skokove, gdje je prototip prelazio s jedne površine na drugu u jednom kočenju.

Tourbillonov sistem kočenja jedan je od složenijih elemenata njegove hibridne arhitekture. Sistem kočenja brake-by-wire upravlja odnosom između regenerativnog kočenja elektromotora i hidrauličnih osnovnih kočnica, s ciljem pružanja odziva papučice koji vozaču daje prirodan osjećaj, a istovremeno ostaje precizan na radikalno različitim površinama.

Taj izazov kombinovanja nalazio se u središtu validacije u hladnim vremenskim uslovima. Na hibridnom hiperautomobilu koji isporučuje 1.800 KS iz atmosferskog V16 motora i tri elektromotora, sistem kočenja mora koordinirati regenerativni obrtni moment dva motora na prednjoj osovini i trećeg motora na stražnjoj osovini s hidrauličkim stezanjem u sva četiri ugla i to učiniti u položaju papučice koji vozač može instinktivno osjetiti i protumačiti, na površinama koje se kreću od suhog asfalta do uglačanog leda.

Švedski program se fokusirao na ono što Bugatti naziva uslovima s niskim MU, gdje je koeficijent prianjanja dramatično smanjen. Inženjeri su procijenili odziv ABS-a i ESC-a na uglačanom ledu, zbijenom snijegu, bljuzgavici i asfaltu, s posebnom pažnjom na MU-skokove, trenutke kada prototip prelazi s jednog nivoa prianjanja na drugi.

"U ovom scenariju, ono što tražimo u sistemu je njegova sposobnost da se bori i savlada različite vrste uslova, dakle, u suštini različite vrste prianjanja na gumu“, rekao je Zrnčević, glavni razvojni vozač u kompaniji Bugatti Rimac.

Tipičan MU-jump test podrazumijeva da automobil započne kočenje na suhom ili zagrijanom asfaltu, a zatim nastavi na uglađeni led, prisiljavajući ABS i ESC da prepoznaju i reaguju na naglu promjenu prianjanja. Kontrolni sistem također mora koordinirati raspodjelu obrtnog momenta pogona na sve točkove kojom upravljaju elektromotori na prednjoj osovini.

Tourbillon nudi tri režima vožnje koji postepeno proširuju dinamički raspon vozila, dok ABS, ESC, kontrola proklizavanja i pogon na sve točkove ostaju aktivni u svakom trenutku.

Comfort režim daje prioritet stabilnosti, pri čemu sigurnosni sistemi rano intervenišu kako bi automobil ostao stabilan u uslovima slabog prianjanja. Sport režim pomjera balans prema neutralnijem ponašanju i dopušta izraženiji karakter motora. Track režim prebacuje više obrtnog momenta na stražnju osovinu i dozvoljava veće bočno proklizavanje, dok sigurnosni sistemi i dalje ostaju aktivni.

"Imamo različite režime vožnje u automobilu, a zavisno od toga šta kupac želi, automobil se može voziti na potpuno drugačiji način. Mijenjamo balans automobila, dinamiku vozila, ali i sigurnosne sisteme, otvarajući ili zatvarajući raspon njihovog djelovanja", dodao je Zrnčević..

Ova arhitektura predstavlja značajan korak dalje u odnosu na ono što je Continental Engineering Services isporučio za Bugatti Bolide, koji je kombinovao ABS, ESC i TCS iz autosporta u sistem s pet režima rada, ali je koristio karbonske kočnice bez kombinovanja regenerativnog kočenja. Tourbillonov brake-by-wire sistem dodaje drugu varijablu u kalibraciji - koliki dio kočne sile dolazi iz regenerativnog kočenja, a koliki iz hidraulike u bilo kojem trenutku, uz kontinuiranu modulaciju na različitim podlogama.

Program je trajao četiri sedmice, uz stalne promjene uslova. Početne sesije odvijale su se na temperaturama od minus 30 stepeni, prije nego što je toplije vrijeme promijenilo karakteristike podloge, zbog čega je tim uveo noćne sesije kako bi produžio radni period. Program je podržavalo 20 ljudi, dok se osnovni tim od šest članova smjenjivao u dvije smjene tokom vikenda.

"Ovdje smo kako bismo testirali i razvijali Tourbillon u ekstremnim uslovima, provodeći različite testove HVAC sistema, ABS-a, ESC sistema, kontrole proklizavanja i dinamike vozila uopće", istakao je Zrnčević.

Bugatti je tokom prethodne godine već završio jednu zimsku testnu sesiju, ali je trenutna kampanja predstavljala glavni dio razvoja platforme u hladnim vremenskim uslovima.