BMW u Regensburgu proizveo devet miliona automobila, jubilarni primjerak je iX1

Električni crossover napravljen je prema specifikacijama kupca iz Švedske, a BMW je ovaj jubilej tempirao tako da se poklopi s 40. godinom proizvodnje u fabrici. To nije nešto što je BMW prepustio slučaju.

Regensburg je počeo proizvoditi automobile 1986. godine, i to model E30 Serije 3. Tadašnji sporazum BMW-a s gradom predviđao je proizvodnju 400 vozila dnevno i 3.500 radnih mjesta. Fabrika je 2025. godine radila u tri smjene, a BMW je saopćio da je novi automobil silazio s proizvodne trake otprilike svakih 57 sekundi.

Takav tempo proizvodnje iz 2025. godine potvrdio je Regensburg kao BMW-ovu fabriku s najvećim obimom proizvodnje u Evropi, s približno 356.000 vozila isporučenih širom svijeta te godine. Na lokacijama u Regensburgu i Wackersdorfu danas radi oko 9.000 ljudi, što predstavlja nastavak povećanja broja uposlenih koji je počeo s mnogo manjom radnom snagom.

Aktuelnu ponudu fabrike čine prvenstveno crossover modeli X1 i X2. Benzinske, plug-in hibridne i potpuno električne verzije proizvode se na istoj proizvodnoj liniji. Ta fleksibilnost omogućila je BMW-u da u Regensburgu 2025. godine proizvede više od 150.000 elektrificiranih vozila, bez ometanja proizvodnje modela s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Tokom više od četiri decenije Serija 3 je tiho odrađivala veliki dio posla u ovoj fabrici, ali njen tačan udio u ukupno devet miliona proizvedenih vozila nije objavljen. BMW umjesto toga ističe da je Regensburg do kraja 2025. godine prešao brojku od 8,7 miliona proizvedenih vozila, a granicu od 9.000.000 dostigao je u septembru 2026. godine, u svojoj 40. godini rada.

Velvet Orchid II Metallic dio je BMW-ovog programa Individual, opcije koja kupcima omogućava da izađu izvan standardne palete boja i odaberu nešto što je bliže unikatnom primjerku. Kako navodi BMW, to nije vrsta boje koja će se izgubiti u masi automobila na parkingu prodajnog salona.

Naručivanje prilagođene završne obrade kroz BMW Individual znači da se automobil proizvodi prema specifikacijama tog kupca iz Švedske, umjesto da se uzme iz standardne zalihe. Upravo to se dogodilo s ovim iX1.

BMW opisuje devetmilioniti automobil kao nešto što predstavlja mnogo više od njegovog lima i karoserije. Proizvođač ga koristi kao dokaz proizvodnog sistema koji može prelaziti između različitih pogonskih sistema bez usporavanja proizvodnje, kao i svoje orijentacije prema crossoverima baziranim na arhitekturi s prednjim pogonom.

Takva orijentacija odražava širi zaokret koji se već odvija u BMW-ovoj ponudi, od sve manje zastupljenih SUV-ova isključivo s benzinskim motorima do arhitektura koje prvenstveno računaju na električni pogon, a koje stižu u nove BMW modele. Sposobnost Regensburga da sve to proizvodi na jednoj proizvodnoj liniji, bez posebne fabrike za električna vozila, prava je priča koja stoji iza ovog automobila u boji orhideje.