Testirali smo Ford Kugu FHEV: Hibrid s velikim plućima benzinca i štedljivošću dizela

Kao što znamo, Fordova ulaganja u elektrifikaciju nisu prošla po planu. Žrtvovani su popularni modeli poput Fieste, C-Maxa i Mondea, jer je prednost data modelima na struju. No, zahvaljujući Kugi (i Pumi), američka filijala u Evropi na račun SUV preferencija kupaca ima dva izrazito tražena modela u dva najpopularnija segmenta na tržištu.

Za dizel u novoj, ili bolje rečeno redizajniranoj Kugi čije "zategnuto" lice od modelske 2025. djeluje zrelije i privlačnije, više nema mjesta. Ko je navikao da vozi SUV i da kalkuliše s potrošnjom, sada može odabrati konvencionalni hibrid ili plug-in hibrid. U EU su ovo među najčešće biranim hibridima, posebno PHEV varijanta, a Fordovi automobili s oznakama FHEV i PHEV, ponajviše na račun Kuge, zauzimaju petinu prodaje marke. Od volumenskih modela, Kuga ujedno jedina ove godine ima skok u prodaji. Dakle, puno je aduta u ovom vozilu koji gode Fordu u EU, ali šta je sa bh. tržištem?

Bez subvencija za obične hibride, a na kraju izgleda i za sve ostale

Sve su prilike da ove godine neće biti ništa od ekoloških bonusa za kupce električnih vozila, što znači da kupci hibrida, čiji udio je ove godine skoro 20 posto, neće puno toga propustiti. Naime, kupci običnih hibrida u našoj zemlji su izgubili pravo na poticaj još prošle godine, iako će mnogi, s pravom ili bez, reći da nisu pravo imali na bilo kakvu beneficiju, jer su to manje-više skoro pa novi dizelaši.

I zaista, 800 kilometara testne rute smo skoro u 50 posto odvezli na struju, a krajni prosjek nam je iznosio 5,6 litara. Da smo se više potrudili rezultat bi sigurno bio bolji, jer smo dio vremena potrošili proučavajući sistem rada hibrida i njegovo ponašanje u različitim okolnostima. Međutim, s autom od 1,7 tona mase i pogonom na sve točkove ni dizel ne bi mogao biti ekonomičniji.

Ako se pitate šta je srce Kuginog pogona, to je ne tako često viđeni 2.5-litarski benzinac s Atkinsovim ciklusom rada, razvijen zajedno sa starim partnerom Mazdom, iz kojeg je izvučeno 152 KS pri 5.500 obrtaja u minuti. Blok sa istom zapreminom, istim klipovima, njihovim promjerom i hodom te identičnom kompresijom, otkriva da je Ford pametno posudio provjereni pogon, koji se manje-više nalazi pod prednjim haubama cijele game japanskih SUV modela. No, to je samo jedna strana medalje, jer drugu vezanu za elektromotor i bateriju dobavlja specijalista za optimalne hibridne sklopove Toyota.

Ford svoj model označava kao Kuga FHEV, jer četverocilindarski benzinac s ogromnim plućima (ukoliko poredimo s evropskim standardom), radi uz pojačani električni motor od 125 KS, koji obavlja veoma zahtjevan posao. Ukupna sinergijska snaga sklopa je 183 KS, zanimljivo tri konjske snage više nego kod verzije s prednjim pogonom. Naime, hibridni sklop je podešen takoreći upotrebljivo, a najviše benefita dobijate u gradu ili na magistralnoj cesti. Elektromotor odrađuje odličan posao održavanja obrtaja benzinskog motora pod jako preciznom kontrolom bez ometanja CVT "automatskog" mjenjača. Čak štaviše, sklop bolje i fluidnije funkcioniše od rivalskih sklopova, jer je prelaz između električnog motora i motora s unutrašnjim sagorijevanjem jednostavno uglađeniji.

Kako i koliko smo trošili?

Ako gledamo po segmentima teste rute, vožnja u gradu i magistrali do 80 km/h može se realizovati koristeći "boost" iz 1.1 kW baterije, pa kombinovano smo često obarali potrošnju ispod četiri litra, dok na autoputu radi isključivo na benzinski motor. Moramo istaći veoma dobro odmjeren i usklađen CVT mjenjač, koji nije bučan kao kod nekih rivala i uz to pomaže održavati potrošnju od 7 litara pri konstantnoj brzini od 130 km/h. Ukupan prosjek nam je dakle iznosio 5,6 litara, jer smo 46 posto ukupne kilometraže (oko 370 km) odvezli u "strujnom" režimu.

Na stranu Fordov odlično izbalansirani ovjes u kojem je postignut kompromis između udobnog vješenja i odmjerenog držanja putanje na zavojitim cestama, ali čak i pri maksimalnoj brzini, Kuga ostaje mirna i dovoljno uravnotežena da ne remeti ugođaj svojim putnicima. Izolacija je zaista pohvalna, jer u kabinu ne dopire zvuk karakterističan kod velikog broja hibrida s CVT mjenjačem kada nabijate radilicu benzinca u visoke obrtaje.

Pomalo nejasno ostaje kako je Ford u svojim modelima prije skoro 20 godina imao adaptivni tempomat, a u ovoj konfiguraciji ga nema. S obzirom da je 2025. godina, žuti karton za Ford, posebno što su centralni tasteri na upravljaču, uključujući i onaj za aktivaciju i korigovanje brzine na tempomatu, jednostavno presitni.

Vuk iz Brisela sit, a ovce na broju

S obzirom na veoma slabu mrežu autoputeva u BiH, gdje većina vangradske vožnje otpada na magistralne puteve Kuga može biti privlačan izbor i izuzetno ekonomičan auto. Bez obzira da li ćete se složiti, ali "zeleni" birokrati iz Brisela su progurali svoje. U ovom slučaju srećom po zemlje poput BiH, nama to na kraju i godi, budući da imamo dužinu autoputa na nivou sićušnog Luksemburga. Dodajmo nepovoljene gabarite, masu vozila zbog 4x4 pogona i aerodinamiku SUV-a, od ukupno 54 litra benzina, prvo što ćete dobiti je eliminacija dizela iz formule, a drugo odličnu autonomiju od 1.000 kilometara u komadu.

Možemo zaključiti da je Fordov tehnički "update" uspio, a Brisel aminovao dovoljno zeleni sklop. Uostalom, tvordokorni ljubitelji dizela moraju prihvatiti hibrid kao novi dizel, jer on to potrošnjom zaista i jeste. Na kraju, kupci u salonima više i ne pitaju za dizel, jer je tranzicija očito uspjela ili je pri kraju. Istina je da dizela više nema u ponudi, niti će ga biti.

S druge strane, Kuga je prostrana, udobna, a izolacija fantastična. Grad ili otvorena vožnja, svjedno je, jer pruža ugodan kompromis za sve prilike. Šteta što je sam Ford poljuljao imidž brenda, jer je to vjerovatno i najveća prepreka za kupce, pa ovih vozila nema više na cesti.

Približno uporediva konkurencija – Osnovne cijene bez popusta

• Toyota RAV4 AWD 2.5 VVT-i HSD Limited (222 KS) – 89.240 KM

• Hyundai Tucson HEV 1.6T 4WD H-TRACK Art (215 KS) – 75.990 KM

Bilo kako bilo, kad podvučemo crtu, cijena od 75.000 KM do registracije s popustom za srednji model ST Line i pogon na sve točkove može u današnje vrijeme biti privlačna. Zadnja Kuga koju smo testirali prije tri godine, s "malenim" 1.5-litarskim dizelašem, prednjim pogonom i istim ST Line paketom opreme koštala je 69.500 KM na akciji. Dakle, Kuga je oduvijek kotirala visoko, a budući koliko su cijene novih automobila vrtoglavo skočile, današnja hibridna Kuga s pogonom na sve točkove lako se može smatrati čak i privlačnom ponudom.

• Osnovni podaci o testnom automobilu: Ford Kuga ST Line 2.5 FHEV 4x4 AT

• Cijena osnovnog benzinskog modela bez popusta: 60.993 KM

• Cijena osnovnog hibridnog modela bez popusta: 66.692 KM

• Cijena testnog modela s popustom: 75.000 KM

• Motor: četverocilindarski, četverotaktni, benzinac, atmosferski: Radna zapremina: 2.488 ccm. Najveća snaga 111,7 kW – 152 KS. Najveći obrtni moment – 200 Nm pri 4.500 o/m. Elektromotor: Najveća snaga – 92 kW/125 KS. Najveća kombinovana snaga: 183 KS pri 5.500 o/m. Kapacitet baterije: 1,1 kWh.

• Prijenos snage: Pogon na sve točkove, putem električno ili mehanički kontrolisanog kvačila. Automatski CVT mjenjač. 18-inčne aluminijske felge, gume dimenzija 255/60 R18 (Continental EcoContact 6)

• Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 8,3 s. Najveća brzina – 196 km/h. Potrošnja na testu – od 5,6 l/100 km. Tvornička prosječna potrošnja (WLTP): 5,7-6,4 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 54 l. Prosječna emisija CO² (WLTP) – 130-146 g/km. Euro 6d

• Dimenzije: Dužina – 4.615 mm. Širina – 1.882 mm. Visina – 1.651 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.711 mm. Zapremina prtljažnika – od 412/553 do 1.534 litara. Masa praznog vozila – 1.765 kg. Ukupna dozvoljena masa vozila – 2.315 kg

• Garancija: 5 godina ili 150.000 km