Nesreća nakon koje su sumnje u GRAS još veće: Šta je s krivičnim prijavama iz 2022. godine?

Godinama se sumnja da u GRAS-u postoje neregularnosti, a one su još više opravdane nakon spomenute teške nesreće, koja se dogodila 12. februara.

Takve sumnje su posljedica iskustva stanovnika Sarajeva s korištenjem javnog prijevoza te tvrdnje Adnana Kasapovića, vozača tramvaja iz nesreće, i njegovih kolega vozača tramvaja.

Naime, Kasapović uvjerava da je tramvaj kojim je upravljao na liniji 1 Željeznička stanica - Baščaršija dobio naglo, nekontrolirano ubrzanje, usljed čega je iskliznuo iz šina, koje su 2023. u potpunosti rekonstruirane.

Sanela Ostojić, Kasapovićeva radna kolegica, također vozačica tramvaja, koja je navela da je 33 godine vozačica, izjavila je u programu televizije Face da se njoj i njenim kolegama i ranije događalo da tramvaj sam nekontrolirano ubrza. Misli da se teška nesreća ne bi mogla dogoditi da je tramvaj bio ispravan.

"Tramvaj nije mogao dobiti ovoliko ubrzanje da je bio ispravan. Kada počnemo voziti od Željezničke stanice, vozimo u 'leru', blago se spuštamo jer su na toj trasi i kontakteri i sekcioneri. Tako vozimo do semafora (raskrsnice na kojoj se dogodila nesreća)", rekla je.

Ostojić je navela da vozači tramvaja za to naglo ubrzanje kažu da se vožnja "zalijepila". Kasapović je to isto spomenuo na sinoćnjem ročištu na Kantonalnom sudu u Sarajevu,

"To je situacija kada vozilo povlači struju i kada pritiskamo kočnicu. Kada se to dogodi ('zalijepi' vožnja), onda kočnica kao da ne postoji. Takve kvarove ne može niko predvidjeti. To nije nešto što se jednom dogodilo. Ako vozilo ne povlači struju, ugasimo ga, pa upalimo", naglasila je.

Potvrdno je odgovorila na pitanje da se i njoj događalo nekontrolisano povećanje brzine.

"Više puta. To su takvi tramvaji. Jednostavno se naviknete na to. Tramvaj odradi cijelu smjenu, jedan-dva dana, i onda se dogodi takvo nešto", dodaje i smatra da Kasapović uopće nije imao priliku "resetovati" tramvaj, s obzirom na svoju brzinu kretanja.

Kantonalni ministar saobraćaja Adnan Šteta (SDP) je poslije nesreće naglasio da prema GRAS-ovom pravilniku nijedno vozilo ne može biti pušteno u saobraćaj bez tehničke saglasnosti odgovornih osoba.

Ipak, bez obzira na ove navode, kao i na druge sumnje da u GRAS-u postoje neregularnosti, Kasapović je za Kantonalno tužilaštvo u Sarajevu trenutno jedini osumnjičeni, tvrdeći da je on isključivi krivac za neprilagođenu brzinu.

Kantonalna vlada je prije četiri godine pred istim tim tužilaštvom podnijela krivične prijave protiv 47 osoba za koje su tada ocijenili da su odgovorne za stanje u GRAS-u.

Krivične prijave podnijete su protiv pet bivših kantonalnih ministara saobraćaja, 18 bivših članova Nadzornog odbora i 24 bivša člana Uprave GRAS-a, među kojima su i bivši direktori ovog preduzeća.

Međutim, Tužilaštvo KS se od tada do danas nije javno oglasilo da li je i kako je postupilo po ovim krivičnim prijavama.

Kantonalni sud u Sarajevu je prije gotovo osam godina u prvostepenoj presudi oslobodio bivšeg direktora GRAS-a Ibrahima Jusufranića i bivšeg direktora Turističke poslovnice ovog preduzeća Branislava Petrovića. Bili su optuženi za zloupotrebu položaja i ovlasti te krivotvorenje isprava.

Jusufranić je preminuo dvije godine nakon prvostepene presude dok je Vrhovni sud Federacije Bosne i Hercegovine osudio Petrovića na četiri godine zatvora.