OpenAI uz pomoć modela GPT-6 Astra dizajnirao funkcionalan uređaj za manje od sedmice

OpenAI je u utorak objavio da su dva člana njegovog tima ovaj uređaj napravila kao sporedni projekat. Preko uređaja se razgovara s Codexom, OpenAI-jevim alatom za programiranje. Prema navodima kompanije, eksperiment je trebao pokazati može li model provesti cijeli razvoj hardvera bez direktnih ljudskih izmjena.

Model je dizajnirao kućište, odabrao električne komponente i napravio PCB ploču koja staje u to kućište. Kreirao je i korisnički interfejs, firmware i softversku vezu s Codexom, pomogao da se definišu funkcionalni zahtjevi i vodio proces dizajna. Ugovorni proizvođač je potom za manje od mjesec napravio malu seriju prototipova.

Put do proizvodnje ipak nije bio bez problema. OpenAI navodi da model nije dobro uzeo u obzir ograničenja u proizvodnji, tolerancije komponenti i detalje sklapanja pa su inženjeri dizajn prije proizvodnje morali nekoliko puta pregledati i doraditi. Kompanija te nedostatke vidi kao oblasti koje treba poboljšati.

Prema podacima OpenAI-ja, njegovi timovi za hardver su od februara do oktobra ove godine koristili modele 23 puta više, mjereno potrošnjom tokena. Inženjeri ih koriste za izradu CAD modela, tehničkih crteža za proizvodnju, podešavanje simulacija i procjenu dizajna.

Na testu BenchCAD 2.0, koji mjeri rekonstrukciju 3D dijelova i prepoznavanje veza na PCB pločama, novi neobjavljeni OpenAI-jev model ostvario je prosječnu ocjenu 0,875. GPT-6 Astra je na najvišem nivou rezonovanja imao 0,594.

OpenAI je proširio saradnju s američkim trkačkim timom Chip Ganassi Racing. Njegovi inženjeri istražuju kako 3D skenove postojećih dijelova pretvoriti u CAD modele koji se mogu uređivati i u 2D skice za proizvodnju. To bi pomoglo kad originalni projektni fajlovi više ne postoje.

Kompanija je najavila i istraživačku saradnju s japanskom Mazdom o aerodinamici i sigurnosti vozila u sudarima. Model Astra može isprobavati različite oblike prednjeg dijela automobila i simulirati strujanje zraka da bi pronašao oblike s manjim otporom. Mazdini inženjeri potom ta rješenja procjenjuju prema dizajnu i troškovima razvoja.

Akihiro Nakata, glavni inženjer u Mazdi, rekao je da saradnja dizajnerima pomaže da shvate koje osobine utiču na aerodinamiku. Dodao je da im daje i više slobode u istraživanju oblika vozila.