Električni avionski motor isporučuje 1.000 KS, a težak je samo 90 kg

Novi motor je težak samo 94 kg, što je važno za avijaciju jer svaki dodatni kilogram smanjuje domet i povećava potrošnju goriva. Svaki napor da se smanji težina, gdje je to moguće, ključan je za odnos snage i težine aviona.

U tu svrhu, novi motor je u stanju da postigne odnos od 8 kW po kilogramu, što je izuzetno dobro za avionske električne motore. Da bi se to stavilo u perspektivu, tipičan električni motor obično je sposoban za između 2 i 4 kW/kg, a napredniji avionski motori između 5 i 6 kW/kg.

S 8 kW/kg, ovaj novi motor izgleda zaista vrlo impresivno. Njegova zabilježena snaga od 1.000 KS je također impresivna, jer je to otprilike ekvivalentno malom turbopropelerskom avionskom motoru.

To bi bilo dovoljno za pogon regionalnog aviona, a slično je i motorima na malim putničkim avionima. Međutim, ovaj novi motor je manji, lakši i u potpunosti električan, što je njegova jedinstvena prednost.

Ovo je postignuto korištenjem nečega što se naziva "hairpin namotaji" umjesto tradicionalnijih metoda poput bakrene žice. Korištenjem 4×3-faznih hairpin namotaja, novi motor može smjestiti više bakra u isti prostor.

To znači da može proizvesti veću struju, što dovodi do veće snage. Također pruža bolje hlađenje i mehanički je jači. Motor se također direktno hladi raspršivanjem ulja, što je još jedna velika inovacija.

Dakle, umjesto oslanjanja na hlađenje zrakom, upotreba ulja pomaže u bržem uklanjanju topline, omogućavajući veću snagu bez pregrijavanja. To, zauzvrat, pomaže u smanjenju veličine motora, što je odlično za primjene poput aviona.

Još jedna velika inovacija je upotreba ultra tankog čelika NO15 (0,15 mm) u motoru. To je otprilike polovina debljine koju koristi većina električnih motora. Ovo je ključno jer što je korišteni metal tanji, to se proizvodi manje vrtložnih struja.

To, zauzvrat, proizvodi manje toplote i, u konačnici, čini motor mnogo efikasnijim. Ovo je posebno važno pri većim brzinama, jer novi motor može proizvesti oko 21.000 obrtaja u minuti.

Još jedan zanimljiv dio motora je njegova deklarisana tolerancija na greške. Prema timu, motor se sastoji od četiri nezavisne sekcije.

Pošto svaka sekcija ima vlastiti sistem namotavanja, invertera i upravljanja, to znači da, ako jedna zakaže iz bilo kojeg razloga, motor i dalje može raditi. U zraku je ovo ključno, jer znači da avion neće potpuno izgubiti motor ako nešto pođe po zlu.

Novi motor je razvijen u sklopu cilja Evropske unije za "čistu avijaciju" pod nazivom Project AMBER. Ovaj projekt ima za cilj promovisanje tehnologija poput vodikovih gorivnih ćelija i hibridnih turbinskih aviona, s krajnjom nadom da će se emisija CO2 iz avijacije smanjiti za 30 posto ili više.

Projekt predviđa vodikovu gorivnu ćeliju za osiguravanje električne energije, koja se zauzvrat koristi za pogon elektromotora na propeleru. Takvi avioni bi također mogli koristiti turbopropelerske motore kao pomoć kada je to potrebno.

Postoji nada da će projekt dovesti do čistijih, tiših i daleko ekonomičnijih aviona.