Rolls-Royceov novi hibridni avionski motor mogao bi smanjiti emisije avijacije za 30 posto

Prema istraživačima, ova inovacija mogla bi smanjiti emisije CO2 do 30 posto, posebno kada je riječ o domaćim letovima. Međutim, potrebno je mnogo istraživanja i inovacija da bi se to omogućilo.

Hibridni avionski motor za pogon propelera kombinuje elektromotor i motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Prema SINTEF-u, to bi moglo drastično smanjiti emisije za domaće letove poput rute Trondheim-Oslo u Norveškoj.

Tim SINTEF-a i Rolls-Roycea surađuje na razvoju električne izolacije za stator hibridnog avionskog motora. Stator pokreće rotor u električnom motoru, a jaka izolacija je potrebna da bi se zaštitio od visokih napona i frekvencija koje se koriste za hibridni let.

"Stator pretvara struju koja se šalje kroz zavojnice u naizmjenično magnetsko polje koje okreće rotor. Zavojnice zahtijevaju izolaciju kako bi se spriječili kratki spojevi, a ona mora biti što tanja, bez ugrožavanja vijeka trajanja izolacije", objasnila je Astrid Røkke, inženjerka za istraživanje i razvoj u kompaniji Rolls-Royce Electrical Norway.

Međutim, trenutno ne postoji industrijski standard za proizvodnju komponenti za hibridne avione koji zahtijevaju tako visoke napone i frekvencije.

"Industrija nema standarde za izračunavanje vijeka trajanja pri tako visokim naponima i frekvencijama. Imaju samo brojke o tome koliko određeni izolacijski materijal može izdržati do 1 kiloherca. Ovdje govorimo o oko 50 kiloherca", rekla je Røkke.

Tim želi steći znanje o tome kako se potrebni materijali ponašaju, kako bi bili sigurni da ispunjavaju zahtjeve za vijek trajanja izolacije.

"U suprotnom, mogli bismo stvoriti nešto što je opasno za upotrebu“, dodala je Røkke.

SINTEF i Rolls-Royce nisu jedine organizacije koje žele hibridnu avijaciju pretvoriti u stvarnost. U januaru je GE Aerospace objavio da je dostigao ključnu prekretnicu uspješno završivši zemaljsko testiranje komercijalnog turboventilatorskog motora, koji može izvlačiti, prenositi i ponovo ubacivati ​​električnu energiju tokom rada.

Sveukupno, hibridni avioni mogli bi smanjiti ukupne emisije CO2 u EU za jedan posto, navode iz SINTEF-a. Avio-industrija trenutno čini otprilike četiri posto ukupnih emisija u EU.

"Princip koji uzrokuje smanjenje emisija isti je kao i kod hibridnih automobila, a to je kombinacija goriva i električne energije“, objasnio je istraživač SINTEF-a Torstein Grav Aakre.

Kako je SINTEF istakao u svojoj objavi, fokusira se na domaće letove jer je kraće rute lakše elektrifikovati.

"Razlog je taj što su baterije za električne motore teže od običnog goriva. Što duže morate letjeti, to avion mora nositi više energije", objasnio je Aakre.

Ipak, potreban je veliki posao za ostvarenje ambicija. Da bi hibridni avioni bili mogući, avio-industrija mora razviti bolje propelere, električne pogonske sklopove i prijenose koji povezuju elektromotor i motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Jednostavno, sve mora biti što lakše kako bi avion mogao poletjeti.