Volkswagen predstavio koncept Mission Efficiency, među prvima smo ga vidjeli u Beču

Mission Efficiency praktično nastavlja tamo gdje je tokom ere Ferdinanda Piëcha završio program automobila koji troše jedan litar goriva na 100 kilometara, a koji je kulminirao izuzetno aerodinamičnim modelom XL1, vozilom koji smo također imali priliku vidjeti i fotografisati u glavnom gradu Austrije.

Novi koncept baziran je na platformi MEB+ s pogonom na prednje točkove te dijeli električni motor i bateriju s modelom ID. Polo. Drugim riječima, Volkswagen se ne oslanja na neki egzotični pogonski sklop kako bi postigao ove rezultate, nego se umjesto toga kompanija fokusirala na aerodinamiku, smanjenje mase i svođenje gubitaka energije na minimum. Poznato je da je oborio tri rekorda.

Prvi rekord odnosi se na aerodinamiku. S koeficijentom otpora zraka od 0,158, Mission Efficiency se smatra najaerodinamičnijim cestovno legalnim automobilom koji je ikada napravljen. Njegova čeona površina također je izuzetno mala i iznosi 2,08 kvadratnih metara, što doprinosi izuzetno malom ukupnom aerodinamičkom otporu automobila.

Drugi rekord ostvaren je tokom idealne vožnje konstantnom brzinom od 68 km/h, bez uspona i nizbrdica te uz isključen klima-uređaj i druge pomoćne sisteme. U tim uslovima Mission Efficiency je trošio svega 6,48 kWh/100 km. Ipak, najimpresivnija brojka ostvarena je tokom znatno dužeg putovanja. Mission Efficiency je vožen od Volkswagenovog razvojnog centra u Wolfsburgu preko Poznanja u Poljskoj i Olomouca u Češkoj Republici do Beča.

Zvanično dokumentovana ruta bila je duga 1.278,36 kilometara, uz prosječnu brzinu od 67,72 km/h i maksimalnu brzinu od 138 km/h. Automobil je trošio svega 7,51 kWh/100 km, uključujući gubitke prilikom punjenja, odnosno 6,89 kWh/100 km bez njih.

Baterija neto kapaciteta 54,9 kWh napunjena je samo jednom tokom putovanja, a automobil je po dolasku u Beč i dalje imao deklarisani preostali domet od 164 km. To znači da bi teoretski ukupni domet pod uslovima u kojima je rekord ostvaren bio znatno veći od 1.400 km.

Treći rekord odnosi se na najefikasniji električni automobil blizak serijskoj proizvodnji. Volkswagen je Mission Efficiency dao na certificiranje njemačkom Institutu za rekorde (RID) u kategoriji "električno vozilo s četiri sjedišta, blisko serijskoj proizvodnji i namijenjeno svakodnevnoj upotrebi".

Za razliku od mnogih prototipova napravljenih za ekstremno smanjenje potrošnje, ovaj automobil je osmišljen da bude barem donekle praktičan. Riječ je o coupeu konfiguracije 2+2 s velikim poklopcem prtljažnika, zapreminom od 481 litar za prtljag i dodatnim pretincima za odlaganje. Stražna sjedišta namijenjena su putnicima visokim do 1,60 metara, ali VW navodi da bi koncept teoretski mogao prevoziti mladu četveročlanu porodicu.

Stražnja sjedišta mogu se oboriti kako bi se dobila utovarna površina duga do 1,8 metara. Kutije za odlaganje nalaze se i ispod stražnjih sjedišta, dok su dodatni pretinci smješteni iza poklopaca stražnjih točkova.

Izgled modela Mission Efficiency u velikoj mjeri odražava fokus na aerodinamiku, a dizajneri su inspiraciju pronašli u modelu XL1. Rezultat je nisko spušteni coupe dug 4.775, širok 1.744 i visok svega 1.392 mm. Međuosovinski razmak od 2.700 mm je 100 mm duži nego kod modela ID. Polo, dok je ukupna dužina veća za 722 mm.

Izdužena karoserija sužava se prema stražnjem dijelu u obliku koji podsjeća na kapljicu, uz potpuno pokrivene zadnje točkove i dugu liniju krova. Iz Volkswagena ovaj tretman stražnjeg dijela nazivaju "boat tailing", pri čemu je uski stražnji kraj dizajniran tako da zadrži strujanje zraka uz karoseriju što je duže moguće, prije nego što se ono uredno odvoji na završetku karoserije.

Tri aktivna zakrilca za hlađenje integrisana su u prednji dio. Mogu se otvarati pojedinačno ili zajedno u pet različitih konfiguracija, osiguravajući samo onoliko protoka zraka koliko je automobilu potrebno. Kada su sva tri zatvorena, koncept postiže koeficijent otpora zraka od 0,158.

Točkovi su također bili jedan od glavnih fokusa jer čine otprilike 25 do 30 posto aerodinamičkog otpora vozila. Mission Efficiency zbog toga dobija posebno razvijene deflektore točkova koji sprečavaju ulazak zraka u točkove i stvaranje turbulencija.

Stražnji točkovi su uglavnom pokriveni, dok su prednji blatobrani toblikovani oko guma. Posebne Continentalove gume, bazirane na modelu EcoContact 7, kombinuju nizak otpor kotrljanja s bočnim zidovima optimizovanim za aerodinamiku.

U svojevrsnom preokretu, Volkswagen je namjerno zadržao konvencionalne vanjske retrovizore. Testiranja su pokazala da retrovizori bazirani na kamerama ne bi donijeli dovoljno veliku prednost u efikasnosti da bi opravdali dodatne troškove i veću potrošnju energije.

I donja strana automobila je gotovo u potpunosti obložena. Volkswagen je također skratio stražnju osovinu za 170 mm u odnosu na ID. Polo kako bi poboljšao protok zraka ispod automobila i omogućio uži stražnji dio.

Ispod sve te aerodinamične karoserije nalazi se tehnologija koja je mnogo manje egzotična. Mission Efficiency koristi isti APP290 sinhroni motor s permanentnim magnetima kao i ID. Polo. U ovoj konfiguraciji razvija 135 KS i 264 Nm obrtnog momenta. Motor je težak samo 75 kilograma i uparen je s jednobrzinskim mjenjačem.

Energiju osigurava NMC baterija kapaciteta 54,9 kWh. To je zapravo nešto veći korisni kapacitet od baterije serijskog modela ID. Polo, jer je Volkswagen za automobil kojim je oboren rekord privremeno povećao iskoristivu energiju za 2,9 kWh pomoću softvera.

Kompanija navodi da serijska verzija namjerno ostavlja dio energije neiskorištenim kako bi se maksimalno produžila dugoročna trajnost baterije. DC punjenje podržava snagu do 105 kW, dok AC punjenje podržava 11 kW.

Inženjeri su također ugradili fotonaponske panele u stakleni krov i stražnja vrata. Sistem snage 370 W napaja električne sisteme vozila umjesto da energiju šalje u bateriju. Ovisno o godišnjem dobu, lokaciji i vremenskim uslovima, solarni sistem u idealnom scenariju može dodati do 30 km dometa dnevno.

Fokus na efikasnost nastavlja se i u unutrašnjosti. Umjesto ugradnje konvencionalnog infotainment ekrana, Volkswagen je vratio jednostavno, ali funkcionalno rješenje iz gradskog automobila up!. Vozač može postaviti Android ili Apple pametni telefon ili tablet na šinu, bežično povezati uređaj s automobilom i prepustiti mu funkcije infotainment sistema.

Nema potrebe ni za trajno ugrađenim zvučnicima. Mission Efficiency koristi prijenosni Bluetooth zvučnik kako bi se smanjila masa i broj električnih komponenti. Koncept također koristi lagana sjedišta i obloge vrata, dok su neke komponente dizajnirane tako da se mogu u potpunosti reciklirati. Čak je i pod izrađen od laganog kompozitnog materijala s integrisanim gumenim prihvatima, čime je eliminisana potreba za zasebnim podnim prostirkama.