Povratak još jedne legende: Citroën razvija novi Spaček po obrascu japanskog Kei formata?

Iz krajnosti u krajnost

Evropa treba učiti od Indije, a ne radničkoj klasi gurati format japanskih Kei "kutijica"

Dacia je prva izašla sa svojim prijedlogom. Naime, Rumuni su predstavili mini koncept Hipster, koji dobrim dijelom zadovoljava ovu novu kategoriju i nova pravila mini gradskih automobila.

I dok rukovodioci eurozone raspravljaju o ovoj novoj mjeri kako bi se isčupali iz živog blata, iz Francuske stižu izvještaji da bi Citroën već mogao razvijati model koji bi se prilagodio ovoj novoj regulativi i koji bi mogao podsjećati na legendarni 2CV, na našim prostorima poznat kao Spaček.

LEGENDARNI SPAČEK

Prije 75 godina predstavljen Citroën 2 CV

Koncept Revolte iz 2009. godine bi mogao biti inspiracija za dizajnere. Modeli francuskog proizvođača već se ističu svojim prepoznatljivim dizajnom, a ovim pristupom bi oživjeli i formulu koja, čini se, funkcioniše kod Renaulta s modelom R5, a koju su i Mini i Fiat 500 prethodno vrlo dobro unovčili.

I prvi koji govori o ovom projektu za moderni 2CV je Xavier Chardon, trenutni šef brenda nakon što je zamijenio Thierryja Koskasa, izjavivši da "Citroën ima pravo predložiti projekat električnog automobila". Ovo bi uspostavilo paralelu između evropske želje za demokratizacijom električnog automobila i razvoja nove generacije malih automobila koji bi bili dostupni većem broju ljudi.

Šta su električni automobili koje predlaže Evropska unija?

Evropska komisija trenutno raspravlja o stvaranju novih propisa koji bi regulisali kategoriju automobila koji bi mogli biti poznati kao električni automobili. Ideja je da se postavi iznad motornih kvadricikla, koji trenutno uključuju Ami, i vozila B segmenta, poput C3, kako bi se revitalizirao segment urbanih automobila.

Kao što smo vidjeli posljednjih godina, ove vrste automobila su nestale iz kataloga mnogih proizvođača jer su postale neprofitabilne zbog visokog nivoa tehnološke opreme koju su morale ponuditi kao standard, zajedno s propisima o emisijama koji su ih kažnjavali uprkos njihovoj veličini.

Ovi novi električni automobili mogli bi biti samo potpuno električni, nudeći ograničenu snagu, veličinu i težinu, iako postoji plan da se izuzmu od određenih aktivnih sigurnosnih sistema koji su trenutno obavezni u svakom putničkom automobilu kako bi se nudili po niskoj cijeni.

Mali auto, velika briga

Mogu li male japanske Kei "kutijice" biti ključno rješenje mobilnosti za Evropu?

Sve ove karakteristike čine sličnost s japanskim "kei automobilima" više nego očiglednom, jer su to vozila kreirana korištenjem iste formule male veličine, iako u ovom slučaju bez ekskluzivnih električnih mogućnosti. Da biste dobili predstavu, tehničke specifikacije prema pisanju francuskih medija, mogle bi imati sljedeće karakteristike:

• Dimenzije: Približno 3,8 metara dužine, 1,7 metara širine, 2 metra visine i maksimalno međuosovinsko rastojanje od 2,2 metra

• Težina: Uzimajući u obzir bateriju, maksimalna težina bi bila postavljena na 1.000 kg

• Snaga: Mogla bi biti oko 50 kW (68 KS)

• Oprema: Smanjena verzija GSR 2 koji trenutno reguliše sve automobile

• Dodatno: Nikada ne bi imali ograničenja u saobraćaju

S ovim pristupom, očekuje se da bi ovi modeli mogli biti ponuđeni po cijeni ispod 20.000 eura, iako je evropska autoindustrija ambicioznija i vjeruje da bi se mogla boriti za cijenu od oko 15.000 eura. To je zato što su neki trenutni modeli poput ë-C3, Dacia Spring ili Leapmotor T03 već na tom pragu, a idealno bi bilo da se to poboljša. Međutim, ne očekuje se da će prvi model stići do kraja ove decenije.

Citroën kao riba u vodi

Ako se osvrnemo na historiju Citroëna, ova ideja o proizvodnji lakog, ekonomičnog i praktičnog urbanog automobila savršeno se uklapa u ovu formulu. Iako još nije potvrđeno, ali reinterpretacija legendarnog Spačeka, djeluje kao da se savršeno uklapa u novi koncept, iako retro nije baš uvijek garancija uspjeha.

Ne treba zaboraviti da je Citroen zajedno s Peugeotom i Toyotom već imao mini gradski model koji maltene odgovara novim standardima koje EU pokušava nametnuti kako bi spasila ekonomiju i radna mjesta. Dvije generacije modela C1 su se pokazale iznimno snalažljivo, a ovaj gradski mini je imao i pristupačnu cijenu sve dok zakonodavac nije uveo obaveznu i preskupu opremu koja je značajno podigla cijenu i Stellantis je 2022. godine bio primoran ugasiti nešto što će se svega nekoliko godina kasnije izgleda ponovo oživjeti u sličnoj koncepciji.

Ono što se čini očiglednijim je da ako Stellantis otvoreno krene u stvaranje električnog automobila, imat će novu platformu dostupnu za upotrebu i u drugim brendovima grupe. Na ovaj način, mogli bi lakše iskoristiti to. Neke informacije kažu da bi Peugeot mogao proučavati mogućnost buduće i nove 108-ice, a sve mu bi se priključio i specijalista Fiat - možda kroz oživljavanje marke Autobianchi ili čak Innocenti.