Nekad su Italijani pravili moćne "strojeve" s američkim V8 motorima, danas prepakuju kineske SUV-ove
Brend koji se najduže zadržao bio je De Tomaso (1959-2004). Koristili su Fordove V8 motore u nadahnjujućim modelima kao što su Pantera, Mangusta i Deauville. Kompanija je propala 2004. godine, ali automobili koji su stvoreni u prošlosti su mamac za kolekcionare i prava umjetnost na točkovima.
Iso Rivolta (1962-1974) je proizvodio luksuzne grand tourer automobile koji su kombinovali italijanski Bertone dizajn i Chevrolet V8 motore slične onima iz Corvette. Njihovi najpoznatiji modeli bili su Iso Rivolta GT i Iso Grifo. Kompanija je propala 1974. godine, a ostat će poznata i po jednom od najpoznatijih jajolikih automobila koju je, takođe, po licenci proizvodio i komercijalno proslavio BMW. Naravno, riječ je o Isetti.
Osnivač Giotto Bizzarrini (1964-1969) bio je legendarni inžinjer koji je radio za Ferrari. Nakon što je najuren iz Maranella, Bizzarini se pridružio kompaniji Iso Rivolta pod čijom palicom su nastali popularni modeli GT I Grifo. Međutim, 1964. usljed komplikovanog odnosa s Rivoltom odlazi i započinje proizvodnju koncepcijski sličnih ali sopstvenih automobila koja je trajala vrlo kratko. Najpoznatiji rad je Bizzarrini 5300 GT, kupe koji je koristio Chevroletov V8 motor.
U historiji italijanskog automobilskog stvaralašta pojavljuju se još marke ATS (Automobili Turismo e Sport) (1963-1965) i Serenissima (1965-1970). Obje kompanije su bile kratkotrajni maloserijski brendovi nastali nakon masovnog otpuštanja ljudi iz Ferrarija 1961. godine. Proizvodili su male količine sportskih automobila i brzo nestali sa scene.
Svi ovi brendovi pokušali su kombinovati italijanski stil i dizajn s pouzdanošću i snagom američkih V8 motora, jer su bili jeftini za nabavku. Međutim, nijedan od njih nije uspio postići komercijalni uspjeh potreban za dugoročno preživljavanje.
Čak i ako izuzmemo sportski orijentisane brendove, a bilo ih je još mimo navedenih, Italijani su izgubili u prošlosti i pristupačne brendove kao što je Autobianchi i Innocenti – specijaliste za male automobile. Autobianchi je osnovan 1955. godine prije nego što ga je Fiat preuzeo 1968. godine. Prestali s proizvodnjom 1995. godine kada su se spojili s Lancijom. Innocenti je počeo proizvoditi vozila 1960. godine, pa čak je proizvodio i talijansku verziju Minija. Fiat ga je preuzeo 1980. godine, a službeno je ugašen 1990-ih.
DR Automobiles: Šest brendova
Kompanija DR Motor Company je osnovana je od strane Massima Di Risija, koji je 2006. godine bio vlasnik važnog koncesionera Fiat grupe i osnivač brenda Katay koji se bavio uvozom vozila proizvođača Gonow iz Kine.
DR počinje sa uvozom komponenti automobila koje proizvode kineske automobilske kuće (Chery Automobile, JAC Motors, BAIC Group i Dongfeng Motor Corporation), sklapajući ih pod licencom i plasira ih na tržište.
Inicijali "DR" dolaze od prezimena osnivača Di Risio. Prvi proizvod koji je DR lansirao bio je kompaktni SUV DR 5, prilagođena verzija kineskog Chery Tiggo. Lansiran na tržište 2007. godine, sa raznim evolucijama, ostao je u ponudi do 2020. godine. Zanimljivo, oba automobila su bila kopija Toyote Rav4.
Prvobitno je prodaja DR automobila bila organizovana preko ugovora s lancem hipermarketa i supermarketa. U decembru 2009., istovremeno sa lansiranjem DR1, DR Motor Company otvara vlastitu prodajnu mrežu. No, firma ulazi u krizu 2013. godine iz koje izlazi zahvaljujući kineskim vezama.
Danas, kada je kompanija ojačala i ustabilila strategiju poslovanja u Italiji se piše neka nova historija. Ne baš toliko poznata lokalna marka ili bolje rečeno grupacija, o kojoj smo pisali u nekoliko navrata - DR Automobiles Groupe, trenutno ima šest skoro nepoznatih brendova koji se prodaju mahom u Italiji, te s malim izvozom u Španiju i Francusku.
Pored DR, EVO, Sportequipe, ICH-X i Tiger, Italijani dodaju i Stilnovo kao šesti brend. Stilnovo kao najnoviji brend predstavljen na Salonu automobila u Torinu, fokusiran na prefinjenost i eleganciju debituje s dva kompaktna i prilično moćna SUV-a s pogonom na benzin i plin.
Kineski donatori
Svi ovi brendovi koriste mehaniku i tehniku kineskih vozila, a uglavnom su ugovori zasnovani s markama kao što su: Chery, BAIC, Dongfeng i JAC, koja se zatim modifikuju u fabrici u Macchia d'Isernia u Moliseu.
Kineski ušminakni SUV-ovi u italijanskoj režiji u svim veličinama i klasama djeluju atraktivno i pronalaze sve više kupaca. Oprema je bogatija od uporedivih evropskih rivala, a cijena niža. Usput, automobili su optički dorađeni da manje emituju istočnjačko porijeklo. Istovremeno, kupci su siti renomiranih evropskih marki, koje daju najmanje za potrošeni novac. Dio njihovog tržišta, uključujući u Italiji i sam Fiat trpi zbog toga, pa se desetine hiljada automobila proda upravo pod novonastalim značkama.
Iako ova kineska donatorska uloga djeluje kao vašar, treba gledati pozitivno bar u jednoj važnoj činjenici. U više od 10 brendova, što kineskih - što prepakovanih italijanskih, svega nekoliko benzinskih motora s eventualnom modifikacijom na plinsku instalaciju se vrti u opticaju. To znači što znači da će biti temeljito istestirani i da ćemo u kratkom periodu imati neke povratne informacije s ceste. Šta je 1.6 turbobenzinac s dvostrukim kvačilom u atraktivnom SUV-u Sportequipe 8 GT nego isti onaj motor koji se nalazi u Chery Tiggo 8 ili Jaecoo J7.
U Italiju, ali i Evropu su došla neka nova vremena. Elegantni maloserijski sportski strojevi su ostali u prošlosti, a na tržištu su stigli modifikovani kineski SUV-ovi, koji nastupaju pod lokalno osmišljenim markama. Za istočnjake je to ulaz u Evropu na mala vrata, za snalažljivog entuzijastu s inicijalima DR konačno biznis s velikim pokrićem, a za kupce pristupačnija kupovina od razvikanih evropskih modela s provjerenom tehnikom i evropeiziranim dizajnom.
Lidija Bačić u bikiniju "zapalila" mreže: Počastila pratitelje vatrenim izdanjem
Adna Vatrić, vlasnica Studija Hills: "Žene danas kupuju osjećaj, a ne samo vjenčanicu"
