Testirali smo Mazda CX-5 CD175 AWD AT Revolution Top: Uz rame s najboljima

Nakon prve generacije i njenog temeljno redizajniranog izdanja, Mazda je predstavila drugu generaciju odličnog SUV modela CX-5 s kojim su u japanskoj automobilskoj kompaniji čvrsto odlučili da ovaj put ne žele biti na korak do najboljih, pa je shodno takvoj odluci novi CX-5 napravljen na način na koji svoje SUV-ove ove kategorije prave u nekoliko evropskih (njemačkih) kompanija u kojima sebe i svoje automobile poslovično smatraju apsolutno nedodirljivim.

Vremena se mijenjaju. Po receptu "zamišljeno ostvareno“ Mazdin novi CX-5 sada nije samo odlična alternativa najboljima, jer jednostavno ni po čemu ne zaostaje iza "Deutschland über alles" ekipe. Bravo za posvećenu gospodu koja donosi izvršne odluke u dalekoj Hiroshimi.

Ono što smo skoro napisali za kompaktniji model CX-3 može se primijeniti i u slučaju nove "Petice". Tražili smo i nismo uspjeli pronaći nijedan detalj na savršeno skladnoj karoseriji koji je možda mogao biti i drugačiji. "Kodo“ princip u svom punom sjaju ovdje je možda najizraženiji dizajnerskim rješenjima koja krase prednji dio automobila koji je, istina, zasnovan na staroj (i poboljšanoj) platformi, ali je sada 10 milimetara duži i 35 milimetara niži u odnosu na prethodnika.

Nismo sigurni da li je u pitanju bila jasna namjera dizajnera u Mazdi, ali nas je prednji dio automobila, zaključno s kućištima LED svjetala, svo vrijeme asocirao na atraktivni konceptni sportski model RX-Vision s kojim će se Mazda, prije ili poslije, vratiti rotacionim motorima.

S "licem“ koje aroganciju s pokrićem definiše kao veoma afirmativnu osobinu u današnjem svijetu u kojem je mnogo veći problem arogancija bez pokrića, CX-5 nas je nekako (ničim izazvano) podsjetio da je Mazda i dalje jedini japanski proizvođač automobila koji je trijumfovao na bespoštednoj utrci 24 sata Le Mansa. U svemu tome smo, standardno, skroz zaboravili sve osobine (upotrebljivost na različitim podlogama, praktičnost, prostranost...) koje inače krase današnje odlične SUV-ove.

Biti ravnopravan u elitnom društvu SUV-ova ove kategorije znači ponuditi vozaču i njegovim saputnicima prostranu putničku kabinu u kojoj nema kompromisa kada se radi o izboru materijala za njeno oblaganje. S paketom opreme Revolution Top kupci Mazde CX-5 dakle mogu računati na kožom obloženu i odlično opremljenu tamnu unutrašnjost u koju se zapravo više i nema šta ugurati. Ako baš insistirate, u Mazdi će vam uz doplatu ponuditi i stakleni električno pokretan krovni otvor, i to je to.

Nismo se previše obazirali na činjenicu da u kabini automobila, koji je opremljen svim najmodernijim "igračkama“ i sistemima za asistenciju vozaču s kojima se rukuje vrlo jednostavno, ispod obruča upravljača nema polugica za ručnu izmjenu stepeni prijenosa automatskog mjenjača kakve se nude u kombinaciji s modelom CX-3, ali bismo bili sretniji da izrazito udobna kožom obložena sjedišta u zavojima pružaju malo više bočne podrške. Razlog je krajnje jednostavan: ovaj auto odlično "vozi“ kroz zavoje.

Istovremeno, presretni smo što su u Mazdi usvojili primjedbe za zvučnu izolaciju kabine prve generacije, pa se u ovom slučaju (bez obzira na brzinu) putuje u izrazito tihom, relaksirajućem i udobnom okruženju u kojem nikome neće nedostajati životnog prostora.

Snažnije izdanje Mazdinog provjerenog 2,2-litarskog četverocilindarskog turbodizelskog motora nudi 175 KS i 420 Nm najvećeg obrtnog momenta koji je na raspolaganju pri 2.000 obr/min. Za uslugu koju pruža, motor će zauzvrat u prosjeku tražiti nešto više od šest litara goriva nakon 100 pređenih kilometara. Odlično se nosi s masom automobila (i njegovih putnika) i izvrsno sarađuje s optimalno podešenim 6-stepenim automatskim mjenjačem koji besprijekorno i veoma uglađeno "čita“ sve želje vozača.

Sviđa nam se: izgled karoserije, nivo opreme, materijali u unutrašnjosti, prostranost, ergonomija, motor, mjenjač, ovjes, upravljivost...

Bez ikakvog trzanja i kašnjenja, ovo je jedan od automatskih mjenjača uz koji nema baš nikakve potrebe za pomicanjem ručice mjenjača u položaj "M" koji nudi ručnu izmjenu stepeni prijenosa. Apsolutno suvišan posao u ovom slučaju. Na potencijalnom kupcu je da na kraju odluči je li za automatiku spreman dodatno izdvojiti nešto više od 4.000 KM.

Snažniji dizelski CX-5 može se dobiti i u kombinaciji s odličnim ručnim 6-stepenim mjenjačem, ali ako kupac iz nekog razloga insistira na opciji samo s prednjim pogonom, onda će morati da odabere slabiji dizelski motor sa 150 KS, jer se CD175 nudi isključivo u kombinaciji s pogonom preko obje osovine (AWD – All Wheel Drive).

Što se tiče nas, bez obzira na izbor motora i mjenjača, ono čega se definitivno ne bi trebalo odricati je spomenuti (inteligentni) pogon preko obje osovine s kojim se, zahvaljujući stalnom nadzoru 27 senzora, potencijal motora automatski, adekvatno i nečujno raspoređuje na prednju ili (kad zatreba) obje osovine.

U kombinaciji sa sistemom "G-Vectoring Control" vozač tako na svakom točku u svakom trenutku ima optimalan obrtni momenat što će mu, uz odličan i tih ovjes, povoljno težište, prilično direktan upravljač i dobro odabrane gume na 19-inčnim felgama, omogućiti veoma dinamičan ritam kroz raznorazne zavoje koji je, ne tako davno, bio rezervisan za automobile nekih drugih kategorija. Da, mislimo na automobile u kojima se sjedi mnogo bliže podlozi. Razlog više za duboki naklon svima koji su doprinijeli nastanku ovog automobila, jer još uvijek ima poskupih SUV-ova i crossovera koji u zavojima poprilično gube hladnokrvnost. Spomenuli smo negdje aroganciju bez pokrića.

Ne sviđa nam se: manjak bočnog oslonca sjedišta u zavojima, učinak prednjih LED svjetala za maglu.

Daleko od asfalta, s adekvatnim rastojanjem između podnice i tla, CX-5 se neće previše ustručavati pred naglašeno strmim uzbrdicama i nizbrdicama s lošom podlogom ispod točkova, a nema ni oporog mirisa preopterećenog kvačila. Naravno da ne bi trebalo zaboraviti na ograničenja plitkih guma čiji je profil ipak napravljen za kakav-takav asfalt, što uostalom stvara probleme i svim drugim modernim SUV-ovima koji vole biti rekreativni planinari, ali ne i alpinisti.

Navikli smo da visoka cijena počesto predstavlja tamnu stranu priče o aktuelnim Mazdinim automobilima koji jesu izvrsni, ali se eto proizvode u dalekom Japanu, što im uskraćuje određene carinske olakšice na evropskim tržištima. A onda smo shvatili da u ovom slučaju nema tamne strane, jer je ovaj automobil i sa svojom cijenom apsolutno konkurentan kad se uporedi sa slično opremljenom i motorizovanom konkurencijom iz elitnog društva kojem sada ravnopravno pripada. Naravno da se peta vrata podižu i spuštaju jednostavnim pritiskom na taster, ima i "head-up" display i vrhunsko ozvučenje i LED svjetla i... odličan je izbor!