Posjetili smo Porscheov centar u Pragu: Taycan je čudo tehnologije i uvid u budućnost

Kao što je prethodno objavio portal Klix.ba, Porsche je priredio odličan program te je posjetiteljima pružio show za pamćenje predstavljajući svoj Taycan Turbo i Turbo S. Međutim, drugi dio događaja su činile radionice na kojim se govorilo o detaljima razvoja i tehnologiji Taycana, izuzetno važnog modela za budućnost njemačke kompanije. Radionice su održane u Porscheovom sjedištu za Centralnu i Istočnu Evropu.

Potpuno inovativan uz poštovanje tradicije

Taycan za Porsche predstavlja početak nove ere u svim segmentima, ali je ipak zadržao nepogrešivi i prepoznatljivi DNK kada je riječ o dizajnu. Gledajući s prednje strane, automobil izgleda široko, krov ima sportsku liniju, dok su njegova ramena naglašena te djeluje mišićavo. Stražnji dio je također karakterističan za Porscheove modele, a krasi ga logo ove kompanije integrisan u osvjetljenu letvicu.

Porscheovi stručnjaci kažu da njegova unutrašnjost donosi novu eru. Posebno se to odnosi na armaturnu ploču na kojoj je najviša tačka instrument klaster. Centralni 10,9-inčni infotainment ekran dominira, a opciono će biti moguće dobiti i dodatni ekran za suvozača kako bi lakše sa svoje pozicije mogao upravljati sistemima automobila, ali i pratiti informacije poput brzine kretanja, navigacije i slično. Što se tiče softvera, svi interfejsi su posebno dizajnirani za Taycan te su uveliko zamijenili klasičnu dugmad. Na raspolaganju je i sistem glasovne kontrole koji se aktivira izgovaranjem riječi “Hey Porsche”, a može ponuditi niz informacija, kao i izvršiti određenje radnje kao što je uključenje grijanja i slično.

Unutrašnjost prvi put bez kože, korišteni reciklrani materijali

Ono što je zanimljivo u segmentu dizajna jeste da je Taycan postao prvi Porscheov model koji uopće ne sadrži kožu pa su njegova sjedišta presvučena OLEA kožom, dok su patosnice izrađene od recikliranog materijala Econyl koji se pravi između ostalog i od recikliranih ribarskih mreža. Sve to je je još jedan pokazatelj da se radi o zaista “zelenom” sportskom luksuznom automobilu. Kompanija je od početka željela napraviti električni automobil i tako izbjeći emisiju CO2, ali je i proizvodnja potpuno električnog automobila morala biti CO2 neutralna. Cilj novog postrojenja koje se nalazi u distriktu Zuffenhausen u Stuttgartu jeste da nema utjecaj na okolinu.

Ne treba ni napominjati da je kvalitet vrhunski, kao i udobnost, a to važi iza putnike na stražnjim sjedištima. To je postignuto jer u njihovom prostoru predviđenom za noge, odnosno stopala, nema baterija jer je taj prostor namjenski ostavljen kako bi se dobilo udubljenje, odnosno kako bi se putnici na stražnja sjedišta udobno smjestili. Za njih je također predviđen ekran smješen u središnji greben zajedno s nekoliko fizičkih kontrola. Ne treba ni spominjati da je automobil nakrcan vrhunskom tehnologijom.

Inovativni klima-uređaj

U inovacije spada i klima-uređaj sa elektronski kontrolisanim ventilacijskim otvorima, što je prvi slučaj u potpuno automatskom sistemu klime, a služi za usmjeravanje zraka u željenom pravcu. Opciono je dostupna i pumpa za grijanje koja koristi toplotu pogona te zagrijava unutrašnjost, a vozač, odnosno njegov automobil, u tom slučaju će imati veći domet.

Nova tehnologija punjenja, Impresivne performanse

Taycan je u potpunosti dizajniran kao električni automobil visokih performansi, a zbog litij-jonske baterije kapaciteta 93,4 kWh pozicionirane u pod ima veoma nisko težište gravitacije. Baterija ima aluminijsko kućište u podu te je pričvršćena sa 28 šarafa. Potpuno pocinčana karoserija je mješavina aluminija i čelika.

Taycan pokreću dva motora, po jedan na prednjoj i stražnjoj osovini što znači da se radi o automobilu s pogonom na sva četiri točka. Verzija Turbo S isporučuje 761 KS, za ubrzanje od 0 do 100 km/h mu je potrebno svega 2,8 sekundi, a od 0 do 200 km/h samo 9,8 sekundi. Kada je baterija puna, Taycan S može preći do 412 km s jednim punjenjem. S druge strane, Taycan Turbo isporučuje 680 KS i ostvaruje ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h za 3,2 sekunde, a do 200 km/h za 10,6 sekundi. Njegov domet iznosi do 450 km, a maksimalna brzina oba modela je jednaka i iznosi 260 km/h.

Treba reći da se na stražnjoj osovini nalazi dvostepeni mjenjač koji je još jedna Porscheova inovacija. Prvi stepen daje Taycanu ubrzanje iz stacionarnog stanja, dok drugi osigurava efikasnost, ali i rezervnu snagu.

Ono što su iz Porschea naglasili jeste da je Taycan postao prvi automobil sa sistemskim naponom od 800 V i to ga razlikuje od ostalih električnih automobila koji koriste 400 V. Zahvaljujući tome, kada se baterija isprazni, dovoljno je da se puni svega 5 minuta kako bi automobil mogao preći novih 100. U idealnim uvjetima i pri korištenju brzih punjača baterija se s 5 na 80 posto napuni za 22,5 minuta. Recimo i da su kablovi za 800-voltnu tehnologiju lakši pa je Taycan uštedio 4 kg i prostor za njihovu instalaciju. Automobil podržava AC I DC punjenje.

U tome Porsche jednostavno nema konkurenciju, a ispred nje je i kada je riječ o rekuperaciji energije. Testovi su pokazali da oko 90 posto dnevnog kočenja obavljaju električni motori, a tek mali procent preuzimaju kočnice. Na taj način dolazi do povrata energije, a i produženja trajanja kočnica. Podaci govore da potrošnja energije prilikom kombinovane vožnje iznosi 26,9 kWh/100 km.

Vozaču je na raspolaganju pet modova vožnje, a to su Range, Normal, Sport, Sport Plus i Individual.

Kao što je poznato od ranije, Taycan posjeduje najmodernije sigurnosne i pomoćne sisteme, a prošao je rigorozne testove. Iz Porschea su otkrili da će do kraja ove godine preći čak 6 miliona kilometara tokom testiranja širom svijeta kako bi bio spreman za tržište.

Tokom prezentacije održane u Pragu potvrđeno je da će se isporuke kupcima vršiti od naredne godine te da je potražnja velika.

Taycan nismo vozili, utjeha je Panamera Turbo S E-Hybrid

Ovaj model pokreće 4,0-litarski V8 biturbo motor koji isporučuje 680 KS i 850 Nm obrtnog momenta. Radi se o najbržoj i najsnažnijoj Panameri koju je Porsche proizveo jer od 0 do 100 km/h ubrzava za nevjerovatne 3,4 sekunde prije nego ubrza do maksimalnih 340 km/h. U kombinaciji s pomenutim V8 motorom radi i električni motor, a tu je i baterija kapaciteta 14,1 kWh koja omogućava prelazak 50 km korištenjem samo električnog motora.