Yuchai je "kineski Bosch": Spremaju dizel motor s EREV tehnologijom i 50 posto nižom potrošnjom goriva

Evropska autoindustrija je u sve težoj situaciji. Veliki broj manjih kompanija bio je prisiljen zatvoriti vrata svojih razvojnih hala i postrojenja, neke su apsorbovale velike multinacionalne kompanije koje su, nakon što su zauzele veliki udio na tržištu automobilskih komponenti, bile prisiljene zatvoriti odjele i podružnice.

Dobavljači dijelova za autoindustriju predstavljaju oko dvije trećine industrije, a ona je na rubu kolapsa. Međutim, na evropskom tržištu se ne pojavljuju samo kineski proizvođači automobila, bude se i dobavljači dijelova, pogonskih motora, pa čak i cijelih energetskih sistema.

Yuchai je jedan od glavnih dobavljača dijelova i pogonskih sklopova kineskih automobila

Analitičari specijalizirani za ovu autoindustriju predviđaju da će azijski gigant biti dobavljač broj jedan do 2040. godine, ostvarujući globalne prihode od oko tri biliona eura godišnje, u poređenju sa nešto manje od dva biliona koji trenutno cirkuliraju u Evropi. Pad evropskog giganta posljedica je višestrukih kriza, zastarjelog, ali dugogodišnjeg poslovnog modela, kao i uticaja od pandemije Covid-19. Ove faktore su iskoristile kineske kompanije, poput Yuchaija.

Potpuno nepoznata na Zapadu, ova kompanija ima ime na koje ćete se morati naviknuti jer će uskoro biti globalni lider u tehnologiji pogona. Ovaj azijski dobavljač je sklopio partnerstvo sa odjelom Rolls-Roycea posvećenim proizvodnji motora i dobavljač je komponenti za brendove poput Dongfeng i BAIC. Nije na nivou Boscha, ali nije daleko iza.

Yuchai posljednjih sedmica puni naslovnice zbog predstavljanja novog motora za komercijalna vozila koji se može pohvaliti i naprednom tehnologijom i efikasnošću. Radi se o produživaču koji koristi zamajac za povećanje dometa i ujedno ima ulogu da istovremeno eliminiše trzanje i smanjuje vibracije u bloku motora.

Dizel sa integrisanim zamajcem koji služi kao generator

Kineski izvor ističe da ova komponenta služi za održavanje čvršće veze s radilicom motora, smanjujući broj dodatnih dijelova. Kompanija također napominje da ovaj motor ne samo da ne zahtijeva održavanje tokom cijelog svog vijeka trajanja, već u kombinaciji s dizel motorom postiže efikasnost od 4,8 kWh po litri (znači da s jednim litrom dizela sistem proizvodi 4,8 kWh električne energije), odnosno približno 50 posto uštede goriva u poređenju sa sličnim klasičnim dizelom. To je zapravo prilično niska efikasnost.

Ovo je inovativni hibridni sistem, odnosno napredniji EREV (produživač dometa) gdje umjesto benzinca mali dizel motor vrti zamajac, a ovaj puni bateriju vozila koja napaja elektromotor. U obzir treba uzeti da je ovaj produživač snage dizajniran da isporuči maksimalnu snagu u rasponu od 20 KS do 600 KS.

Ne znamo da li se takve uštede zasnivaju na projekcijama ili rezultatima relevantnih tehničkih testova, ali kompanija je naznačila da su operativni troškovi niži nego kod nekih električnih automobila. Zanimljivo je da proizvođač motora tvrdi da motor nudi višestruke primjene, što potvrđuje i njegov raspon snage. To svakako znači da bi se ovaj koncept dizela mogao koristiti u većim i ne samo u komercijalnim vozilima.