Vozili smo hibridni Porsche 911 GTS u stilu 70-ih: Struja u službi vozačkog užitka

Nedavno je tako Porsche predstavio detaljno obnovljeni svoj najpoznatiji model. Ne volimo pretjerivati s epitetima ali Porsche 911 zaista opravdano nosi opis kultnog modela jer je kroz sve ove godine i generacije zadržao izvornu koncepciju ali i oblik koji je postao doslovno sinonim za sportski coupe.

Tako smo se na Kretu zaputili da isprobamo upravo to, novi 911 s početka ponude, model Carrera T i model koji je donio najviše nove tehnologije, Carrera GTS.

Skriveni dragulj - Jug Krete i savršene vozačke ceste

Iako većina automobilskih marki za slične povode i vožnje bira poznate i provjerene lokacije u Italiji, Frnacuskoj ili Španiji, Porsche je uvijek znao naći bolje ceste savršene za sportske automobile na nekim neočekivanim mjestima. Tako smo s Porscheom na Kreti bili još 2017. godine i vozili tada novi Cayenne, dok smo ovaj put otišli na suprotnu stranu grčkog najvećeg otoka gdje nas je čekao potpuno obnovljeni Porsche 911.

Klix.ba u Grčkoj

Vozili smo Porsche Cayenne: Treće izdanje SUV-a koji je promjenio sve

Kretu, kao jedan od najvećih otoka u Sredozemlju, ističe raznovrsna obala i turizam kao okosnica ekonomije, a dok smo se vozili do Porsche Ville mogli smo vidjeti velike kontraste, kako u samoj kvaliteti cesta tako i socijalnih prilika. Smjenjuju se tako na cesti stari i korodirani pick-up kamioneti s luksuznim automobilima, naš kao i prestižni hoteli sa skromnim farmama.

Ipak, gledajući je kao turističku destinaciju, Kreta zaista ima šta ponuditi, pogotovo na južnoj strani gdje su i plaže i more ljepši, a hrana iz domaćeg uzgoja ima poseban miris i ukus koji se dugo pameti. Ono što nas je ipak najviše iznenadilo su sjajne vijugave ceste koje gotovo da nemaju saobraćaja a koje je Porsche otkrio, dao nam ključeve nove 911-ke i uputo nas prema njima.

Za početak esencija - 911 Carrera T i ručni mjenjač

Iako smo jedva čekali da vidimo i isprobamo sve novitete koje je dobio 911 GTS odlučili smo da ipak prvo zgrabimo ključeve bzanog modela. Porsche 911 Carrera T s ručnim mjenjačem je osnova na kojoj su nastale sve ostale verzije i tako je najbolje i početi vožnju - od same esencije na kojoj je nastalo sve ostalo.

Bijeli 911 Carrera T s diskretnim plavim detaljima čekao je u hladu, te zbog crne trake preko sredine karoserije i na vratima jasno asocirao na trkaće verzije. Prije nego smo otvorili vrata pogled je pao na diskretnu naljepnicu na zadnjem bočnom staklu koja pokazuje šemu ručnog mjenjača, a onda smo ubrzo ugledali i drvenu ručicu ručnog 6-stepenog mjenjača. Još uvijek ima nade u ovom digitalnom svijetu!

Kratko podešavanje pozicije iz upravljača i podsjećanje kako se samo savršeno sjedi u 911 i onda slijedi malo razočarenje. Prsti lijeve ruke su već pripremili da uhvate ključ u kontakt bravi koja je kod Porschea tradicionalno s lijeve strane upravljača, ali tu je sada odavno dugme s natpisom start. Ok, razočarenje nije dugo trajalo jer to dugme je probudilo onaj poznati zvuk 6-cilindarskog boksera koji posebno moćno zvuči kad je hladan.

Iako su najveće novosti dobili snažniji GTS i Turbo modeli i ulazni modeli 911 dobili su novi i poboljšani motor, a posebno je važan 911 Carrera T, gdje T naravno stoji za Touring, jer je ujedno najlakša verzija u ponudi 911-ke i nudi "najčišće" iskustvo vožnje ovog automobila.

Skraćenica Touring kod Porschea seže sve do homologacije modela 911 T iz 1968. godine. Prvi 911 T proizvodio se do 1973. godine, a od 2017. godine 911 Carrera T se vratio u ponudu modela, pozicioniran između Carrere i Carrere S. Tu je da ponudi "čisto" zadovoljstvo vožnje, agilno upravljanje, reski zvuk i fokus na ono što je zaista bitno kod vozačkog automobila.

Porsche 911 Carrera T tako ima poboljšani 3,0-litarski šestocilindarski twin-turbo bokser motor koji proizvodi 394 KS i obrtni moment do 450 Nm. Poseban kuriozitet je šestostepeni ručni mjenjač koji prenosi snagu samo na zadnju osovinu, ali nudi i opciju automatskog međugasa prilikom prebacivanja u niži stepen prijenosa.

Sa standardnim Sport Chrono paketom, Carrera T Coupé ubrzava do 100 km/h za 4,5 sekundi i ide sve do 295 km/h, što je više nego dovoljno brzo a ipak i dovoljno umjereno da se vozač osjeti u glavnoj ulozi bez osjećaja da ima previše snage. Kada smo se "izvukli" na prvi komad puste ceste i "napunili" prvi pa onda i drugi stepen prijenosa uz silovito ubrzanje došla je do izražaja i ciljano oskudnija zvučna izolacija kao i serijski sportski ispušni sistem s potpuno otvorenim ventilima, a kabina je postala puna prave zvučne simfonije iz šest ravno položenih cilindara.

Porsche zaista ne zaboravlja šta vožnju čini uzbudljivom i ovim modelom pokazuje da nije nužno imati 500, 600 ili 700 KS za pravu sportsku vožnju. Odličan zvuk koji lakše dolazi do ušiju vozača, precizan upravljač, savršen vozački položaj i ručica mjenjača koja se idealno uklapa u šaku i ima hirurški precizan hod su više nego dovoljni sastojci da, i bez da smo isprobali novi GTS, zaključimo kako je ovo ipak savršen 911.

Kada smo završili s Carrerom T i zatvorili njena lagana vrata pogled je otišao na zadnji dio kabine i podsjetili smo se i na to da sada Porsche 911 Coupe sada standardno dolazi kao dvosjed kako bi se smanjila težina ali i podigao nivo sportskog ambijenta. Naravno, klasična zadnja sjedišta sa preklopivim naslonima i sigurnosnim pojasevima u tri tačke, mogu se dodati po želji kupca bez dodatnih troškova. Mi bismo ga naručili bez te opcije, naravno.

Hibridni GTS kao nekada Turbo S

Ipak, Porsche je marka koja uvijek pomjera granice, a ovaj put je tu ulogu dobio prestižni GTS. Nevoljko smo ključ od Carrere T zamijenili za ključ od hibridnog GTS-a i krenuli prema Cabrioletu u ludo neobičnoj Olive Neo boji. Sada je pred nama zaista hrpa noviteta u jednom automobilu, pa ne samo da ćemo isprobati novi GTS nego je ujedno i Cabriolet, ali i u posebnom izdanju koje je inspirisano 70-im godinama prošlog stoljeća.

Iako zbog dodatne težine i manje krutosti karoserije u pravilu nismo ljubitelji kabrioleta, ipak na Kreti je bilo više nego prilično da isprobamo novi 911 GTS upravo u verziji s mekanim preklopivim krovom. Uskačemo u maslinasti 911 GTS Spirit 70 i krećemo odmah, krov se svakako može spustiti i na brzinama do 50 km/h, a to će nam dati još bolju priliku da osluškujemo novi motor.

A upravo motor je ono što je najveća novost kod 911 GTS u obnovljenoj verziji 992.2. Carrera GTS je prvi cestovni 911 koji je dobio superlagani hibridni motor visokih performansi. Dakle, 911 jeste po prvi put postao hibrid ali daleko je to od hibridnih automobila na koje smo navikli.

Lagani i snažni T-Hybrid sistem tako ima novorazvijeni električni turbopunjač s integrisanim elektromotorom koji je smješten između kompresorskog i turbinskog dijela, a koji je zadužen za potpunu eliminaciju "turbo rupe". Elektromotor u turbopunjaču također funkcioniše kao generator i proizvodi do 11 kW (15 KS) električne energije. Takožer, električni turbopunjač bez wastegate-a omogućava upotrebu samo jednog turbopunjača umjesto prethodna dva, što osigurava dinamičniju i responzivniju isporuku snage.

Još jedna novost u pogonskom sklopu GTS-a je i sinhroni motor sa permanentnim magnetom integrisan u novi, snažniji, osmostepeni mjenjač sa dvostrukim kvačilom (PDK). Čak i u praznom hodu, ovaj elektromotor dodaje benzinskom bokser motoru obrtni moment do 150 Nm i pruža povećanje snage do 40 kW. Porsche je oba elektromotora spojio s laganom i kompaktnom visokonaponskom baterijom koja po veličini i težini odgovara konvencionalnoj 12-voltnoj starter bateriji, ali pohranjuje do 1,9 kWh energije i radi na naponu od 400 V. Za optimiziranu ukupnu težinu, Porsche je ugradio laganu litij-jonsku bateriju za 12-voltni električni sistem, tako da povećanje težine u odnosu na prethodnika iznosi samo 50 kilograma.

Naravno, pravo srce T-Hybrid pogona je novorazvijeni 3,6-litarski bokser motor. Visokonaponski sistem omogućava električni pogon kompresora klima uređaja, čime se izostavlja remenski pogon, što motor čini mnogo kompaktnijim. To stvara prostor iznad pogonske jedinice za pulsni inverter i DC-DC pretvarač. Povećani promjer cilindra od 97 mm i povećani hod od 81 mm povećavaju zapreminu za 0,6 litara u poređenju sa prethodnikom. Motor ima VarioCam kontrolu bregaste osovine i kontrolu ventila sa klackalicama.

Čak i bez električne pomoći, ovaj bokser motor isporučuje 485 KS i 570 Nm obrtnog momenta, dok je ukupna snaga sistema je 541 KS i 610 Nm. Povećanje snage u odnosu na prethodnika iznosi čak 61 KS, pa je i ubrzanje do 100 km/h "spalo" na samo 3 sekunde, a maskimalna brzina iznosi 312 km/h.

Svi ovi brojevi i tehnologija na cesti su itekako impresivni! Odziv na gas i silovito ubrzavanje potvrdili su da turbo "puni" od prvog dodira na papučicu gasa, a ubrzanje je silovito do te mjere da svaki pravac postaje prekratak. I Porsche je svjestan toga pa su pored grada Sitia na jugoistoku Krete uspjeli zatvoriti za saobraćaj dugačku dionicu široke ceste gdje smo mogli u sigurnim uslovima isprobati GTS do maksimuma.

Utisci su jasni, u Sport Plus načinu rada GTS ubrzava za obećanih 3 sekunde do "stotke" ali još je impresivnija sila kojom nastavlja ubrzavati i dostiže 200 km/h. I ovdje je jednako impresivna brzina PDK mjenjača koji izmjenu stepena prijenosa vrši u miliskeundama, svaki put i bez greške, a najbolje od svega hibridni sistem nije amputirao zvučnu kulisu, naprotiv GTS zvuči baš onako kako i treba, moćno, duboko i uvjerljivo.

Nakon zatvorene dionice vratili smo se na uske i zavojite ceste gdje smo smanjili gas ali isprobali okretnost GTS-a koji sada, po prvi put, u seriji ima upravljanje zadnjom osovinom. To značajno povećava stabilnost pri velikim brzinama i smanjuje krug okretanja. Također Porsche je integrisao i sistem stabilizacije protiv prevrtanja Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) u visokonaponski sistem ovog hibridnog coupea. U vožnji to sve izgleda tako da GTS ima suludo visoke granice prianjanja, te je jednostavno dostigao nivo performansi i dinamičkih osobina koje su znatno veće nego što to daj naslutiti "suhi brojevi" koje čitate u specifikacijama.

Najbolje poređenje je možda upravo s velikim bratom, Porscheom 911 Turbo koji je uvijek bio najprestižniji i najsnažniji model u ponudi. Sada GTS nudi performanse koje su doslovno na istom, tačnije na višem, nivou koje je ne tako davno nudio Porsche 911 Turbo prethodne generacije 991 (on je do 100 km/h sprintao za 3,1 sekundu), što je možda i najbolji pokazatelj filozofije i smjera Porschea. Možda izgleda da su napravili veliki zaokret s hibridom, ali performanse i vrhunski sportski užitak su uvijek u prvom planu, sve ostalo dolazi usput.

Kada se duh 70-ih oživi na najbolji mogući način

Uz svu tehnologiju i performanse Porsche ne zaboravlja ni životni stil i poseban ugođaj. Sedamdesete godine prošlog stoljeća bile su posebne i nezaboravne jer su donijele vrijeme ekstravagantne mode, senzacionalne obuće i predimenzioniranih sunčanih naočala ali veće slobode, samoizražavanja i radikalnih promjena. Sve ovo bilo je inspiracija Porscheu da pripremi poseban 911 Spirit 70 za kojeg je bio zadužen Porsche Exclusive Manufaktur odjel.

Tako je Porsche 911 Spirit 70, u stvari, treći od četiri ekskluzivna modela planirana za Porsche Heritage Design seriju - po jedan za svaku deceniju od 1950. do 1980. Ovaj model inspirisan 70-im godinama pridružio se modelu 911 Targa 4S Heritage Design Edition, koji je u prodaju krenuo 2020. godine i obuhvatio suštinu elegancije 1950-ih. Nakon njega uslijedio je 911 Sport Classic iz 2022. godine, još jedan poseban model koji je blistao vibracijom 60-ih i aurom ranih sportskih automobila 911, s jasnim uticajima proslavljenog 911 Carrera RS 2.7 iz 1972. godine.

Da bismo razumjeli 911 Spirit 70, treba razumjeti deceniju koja ga je inspirisala – i koliko je to bilo važno za Porsche. Sve je počelo u junu 1970. godine prvom ukupnom pobjedom za Porsche na 24-satnoj utrci Le Mansa, a tri godine kasnije pridružilo se predstavljanje G serije modela 911 1973. godine, a zatim i uvođenje revolucionarnog koncepta transaxle mjenjača koji je prvo korišten na sportskim automobilima 924, a zatim i 928.

Sedamdesete godine prošlog stoljeća zaista su bile vrijeme neistraženog rasta i preoblikovanja za Porsche. Ali pored ovih rekorda i prekretnica, sedamdesete su bile inspirativna decenija za mnoge jer su bile toliko pune života. Donijele su jarke boje u vrtoglavom nizu nijansi - od zlatne do jarko zelene avokada i vrišteće narandžaste. S disko muzikom koja je oživjela noćne klubove i osvojila svijet upravo taj osjećaj Porsche 911 Spirit 70 pokušava da ponovo oživi.

Na vijugavim cestama Krete smo tako u paru vozili 911 GTS u Spirit 70 izdanju u jarko narandžastoj i maslinastoj boji koji su dobili doslovno sve opcije Porsche Exclusive Manufaktur odjela, od upečatljivih "trakćih" linija i brojevba na karoseriji, preko zlatnih znački, do kariranih sjedišta u obloga kokpita. Bez obzira bili tradicionalista ili voljeli eksperimente treba priznati da Porsche zna cijeniti svoju tradiciju. Ovakve edicije daju posebnu draž vožnji, a nakon pogleda na zelene instrumente koji preslikavaju dizajn instrumenata Porschea iz 70-ih bilo je dovoljno samo da u Spotify ukucamo "You make me feel" i da se uz note ovog disko klasika odvezemo u zalazak sunca. Ok, afro frizuru nismo imali iz objektivnih razloga.