TEST: Mazda CX-5 CD175 Revolution Top

Neophodne novotarije na karoseriji su minimalne, ali prilično upečatljive. Prepoznatljiva maska je sada još više izražena i raskošna, dok su prednja svjetla dobila savremeniji izgled zahvaljujući LED tehnologiji, kako za dnevna tako i za glavna svjetla. Čak i svjetla za maglu sada "kriju" LED rasvjetna tijela. Zadnji dio je privlačniji zahvaljujući "svjetlosnom potpisu" kako to vole dizajneri reći. Gotovo preslikano rješenje prednjih svjetala, sa oštrom linijom koja se spaja sa polukrugom izgleda zaista efektno u mraku zahvaljujući oštrini LED svjetla.

Sviđa nam se: dizajn, nivo opremljenosti, kvalitet materijala i završna obrada, vozne osobine, potrošnja goriva...

Ono što je možda najzanimljivije je činjenica da sve ove novosti koje se tiču vanjskog izgleda nećete uopšte vidjeti niti dobiti ako odaberete jedan od dva početna paketa opreme. Iako su vrlo bogati ostalom opremom, te dolaze i sa novom opremom u unutrašnjosti, za te pakete nisu predviđena ova skupa LED svjetla, pa će te modele biti prilično teško razlikovati od modela prije redizajna.

Bez obzira na pomodna svjetla, Mazda CX-5 i dalje ostaje jedan od SUV-ova koje najviše volimo voziti. Rijetko koji konkurent CX-5 se može pohvaliti ovakvom dinamikom i anuliranjem visokog težišta. Prebacivanje težišta u vezanim zavojima CX-5 odrađuje vrlo precizno i nivelirano, čak mnogo bolje nego brojni karavani koji su barem 10-ak centimetara bliže tlu. Jedino gdje ima prostora za napredak je kočenje, ili barem kalibriranje kočnica, jer treba nešto vremena da se navikne na ne baš uvjerljiv prvi pritisak papučice kočnice. Pri snažnijem kočenju na nizbrdici to ostavlja utisak da je CX-5 teži nego što zaista jeste, a spada i u stvar navike jer vremenom vaša noga postaje odlučnija i teža, što je sasvim dovoljno za sigurno zaustavljanje.

Za razliku od prethodnog CX-5 koji smo vozili, ovaj redizajnirani je imao gotovo sve sa spiska opreme, što podrazumjeva i atraktivne 19-inčne felge. Iako sa njima CX-5 izgleda vrhunski, nismo sigurni da bismo preporučili njihov odabir. Iako je na dobroj cesti to definitivno prednost i čini CX-5 vrlo oštrim i upravljivim, ovako veliki točkovi su i velika mana na lošijoj cesti. Sa ovim točkovima treba biti spreman na nešto više vibracija u unutrašnjosti i grublje prelaske preko neravnina, a svakako neće biti dobar izbor za one koji svoj CX-5 planiraju češće izvesti u prirodu i na neki makadam.

Snažni dizelaš nije promijenjen, pa i dalje sa 175 KS i 420 Nm predstavlja idealan izbor. Suvereno ubrzava i čini odličan paket sa dinamičnim ovjesom CX-5, a dobro je uparen i sa automatskim mjenjačem sa šest stepeni prenosa, bez obzira na to treba li vam brza izmjena stepena prenosa pri dinamičnoj vožnji, ili vam treba pravi stepen za neki terenski izazov. S obzirom na snagu, ali i činjenicu da Mazda ne pati od "downsizinga" te da je riječ o prilično velikom četverocilindrašu od 2,2 litra radne zapremine, možemo pohvaliti i skromnu potrošnju goriva. Čak i uz dužu terensku vožnju na prosjek potrošnje nije išao daleko od 7 litara dizela na 100 kilometara. Pohvalno, i definitivna potvrda da je filozofija "rightsizing" umjesto "downsizing" vjerovatno na pravom putu. Moramo ponoviti da nas je ovaj dizelaš opet iznenadio bučnim radom, pogotovo dok je potpuno hladan, po čemu je potpuno jednak modelu prije redizajna. Srećom CX-5 je dovoljno dobro zvučno izolovan, jer spolja zvuk motora nije pretjerano prijatan.

CX-5 ne krije da želi biti odlikaš, i u većini stvari to zaista i jeste. Najveći problem za njega kao i sve ostale Mazde ostaje cijena na našem tržištu. Ne evropsko porijeklo i dodatni nameti lansiraju cijenu vrlo visoko, među mnogo skuplje i prestižnije modele, gdje će se CX-5 morati namučiti da opravda sve svoje adute.