Prvi kilometri s novim Renault Cliom: Francuzi su se razmetali kao nikad prije

Mnoge generacije su naučile voziti na ovom autu, mnogima je bio prvi auto, a milioni ga u različitim generacijama posjeduju i danas.

Na bh. cestama, nekad mali, a danas već veliki Francuz, oduvijek je bio jedan od često viđenih četverotočkaša. Zato se Clio oslanja na kontinuitet i nastavlja putem koji je prethodnih 35 godina utiralo pet generacija.

No, vremena se mijenjaju i Clio ulazi u fazu kada kupci traže više od toga. Kao jedan od najpopularnijih automobila u B segmentu, pitanje je može li ostati privlačan u vremenu kada kupci sve više favorizuju crossovere? Nova, šesta generacija, stigla je s jasnom namjerom: nastaviti tradiciju, ali uz osvježen imidž i naprednije tehnologije.

Kao zaštitni znak Renaulta iza njega stoji previše postignuća da bi Francuzi pali na koljena i potpisali kapitulaciju pred SUV i crossover vozilima uz svu limitiranost B segmenta. Sa svim tim činjenicama u Slavoniji (Feričanci), na regionalnoj prezentaciji, upoznali smo šestu po redu generaciju, prešli prve kilometre i upoznali se s novostima koje su utkane u ovaj francuski bestseller.

Renault se razmetao kao nikada prije

Kako drugačije početi nego od izgleda, koji nema ništa zajedničko s prethodnicima. Najuočljivija promjena je dakle izvana. Dinamičan, mišićav i atraktivan. Rekli bismo da se Renault razmetao kao nikad prije, posebno u top opremi Esprit Alpine gdje veliki 18'' točkovi, alcantara u unutrašnjosti i kontrasti boja pojedinih elemenata tako harmonično nadopunjuju jedni druge.

Sa značajno većim proporcijama (oko 7 cm duži, uz širi trag točkova), uz dvije postavke ovjesa, sedam vanjskih boja uz besplatnu zelenu Absolut, lijepo stilizovanim točkovima od 16 do 18 inča i aerodinamičnom karoserijom, skladnu liniju nadopunjuje "fastback" zadnji kraj. Rekli bismo vau! Bravo Francuzi!

I opet se neće svidjeti svima, čak i kada prođe neko vrijeme i kada ga svarimo i prihvatimo. Automobili B segmenta jednostavno gube tržišno tlo pod nogama zbog najezde povišenih modela uprkos šarmu i nebitno koliko atraktivnom dizajnu. To, naravno, dijelom važi i za Clio. Međutim, Francuz je jedan od rijetkih malih modela iz stare garde koji prkosi tom trendu, budući da je u prvoj polovini prošle godine bio najprodavaniji automobil u Evropi, a godinu okončao kao drugi najtraženiji na Starom kontinentu, nadmašivši sve crossovere i SUV-ove, pa čak i velikog Golfa.

No, teško se oteti dojmu da privlačan dizajn nije nastao kao kompenzacija što su u Renaultu odlučili nastaviti koristiti šasiju prethodnog modela. To je već uhodana praksa i sve češći scenarij kod svih proizvođača, jer su stare platforme provjerene, ispunjavaju standarde po pitanju elektrifikacije i sigurnosnih asistenata vožnje (maksimalno 29), te na kraju donose uštede. Kolike će one biti za krajnjeg kupca vidjet ćemo kad podvučemo crtu s cjenovnikom u rukama na kraju teksta.

Model koji smo vozili – Esprit Alpine - nije baš referentan za bh. kupca, jer podiže cijenu u oblake, ali kod ove verzije, za koju ne treba očekivati da bude temelj prodaje, Renault je ugradio vrhunske materijale, temeljito ih obradio i sve "skockao" da djeluje kao pravi premium. Fokus je bio na vrhunskom kvalitetu završne obrade uz dugačak spisak opreme i napredne tehnologije. Slobodno možemo reći da ne postoji kompletniji mali auto na tržištu.

Kabina s premium ambicijama

Unutrašnjost šeste generacije cilja na veću sofisticiranost. Esprit Alpine verzija posebno naglašava luksuzniji doživljaj s Alcantara presvlakama na instrument tabli i vratnim panelima, plavim šavovima i dekorativnim umetcima koji odražavaju sportsku DNA. Tapaciranje kombinuje tekstil s recikliranim materijalima, dok sportskija sjedišta nude dobru bočnu podršku bez žrtvovanja udobnosti.

Položaj za volanom odgovara standardima klase – osjeća se kao nizak hatchback, ne kao mini SUV. Redizajnirani volan je kompaktniji i bliži estetici Renaultovih modela iz viših klasa, čime su dizajneri htjeli stvoriti veći osjećaj luksuza.

Blago povećani osovinski razmak poboljšava prostor u kabini. Ništa posebno, ali pozadi je komfor solidan za malu klasu, pogotovo na kraćim relacijama, mada tri odrasle osobe na dugom putovanju će definitivno osjetiti ograničenja hatchback formata.

Novi Clio nudi arhitekturu s ekranima od 10 inča u seriji, gdje je centralni displej blago zakrenut ka vozaču. Renault pokušava balansirati digitalnu transformaciju i praktičnost korištenja, odnosno digitalizaciju i ergonomiju.

OpenR Link sistem dolazi s integrisanim Google servisima, a Google Maps navigacija pokazuje prednosti pogotovo u urbanim uslovima s dinamičkim promjenama rute. Tu su i Apple CarPlay i Android Auto, Google Gemini asistent i OTA ažuriranja – znak da automobil postaje uređaj koji evoluira vremenom i ne ostaje zamrznut u njemu.

Clio je oduvijek bio praktičan, a šesta generacija nastavlja tu tradiciju. Gepek nudi 391 litar, a prag utovara spušten za 4 cm olakšava rukovanje prtljagom. Kod full hybrid verzije, zapremina može biti neznatno manja zbog baterije, ali rješenje ostaje funkcionalno za klasu.

Paleta motora: Od klasičnog do full hibrida uz oproštaj od dizela

Startna ponuda uključuje turbobenzinac od 115 KS, dostupan sa šestostepenim manuelnim ili EDC automatskim mjenjačem – za one koji preferiraju jednostavnost i pristupačniju cijenu. Nama u BiH, ovo će biti najprivlačniji motor.

Za one koji ciljaju na tehnološki pristup i uravnoteženost četiri cilindra - nešto što u današnje vrijeme postaje endem - tu je i unaprijeđeni hibrid od 160 KS, koji kombinuje 1.8-litarski četvorocilindarski motor s baterijom od 1.4 kWh, osmišljen da maksimizira električni pogon u gradu i omogući rafiniranu vožnju u svakodnevnici, ali i na otvorenoj cesti. Njegova tehnička osnova ostaje ista: motor s unutrašnjim sagorijevanjem potpomognut s dva elektromotora, kontrolisan inteligentnim multimodalnim mjenjačem bez kvačila.

U toku godine stiže i zamjena za dizel, koji je svoju priču završio s prethodnom generacijom. Dakle, riječ je o LPG verziji, koja omogućava autonomiju do 1.500 kilometara i dolazit će s automatskim EDc mjenjačem.

Iskustvo vožnje: Preciznost i komfor

Za volanom, Clio VI potvrđuje da se vozi skoro kao na šinama. Ne pokušava biti pretjerano sportski, već uspijeva biti ugodan u gradu i agilan kada to zatreba van njega. Upravljanje je lagano ali precizno, bez izvještačenosti prekomjerno pojačanih sistema, s brzim odzivom na komande, posebno u gradskom okruženju.

Full hybrid sistem značajno doprinosi tom osjećaju. Paljenja su glatka, električni pogon je čest u gradu, a tranzicije između električne i termičke snage bolje su prikrivene nego ranije. U Smart modu, Clio kao da anticipira vaš stil vožnje – ostaje miran i efikasan pri opuštenoj vožnji, ali promptno reaguje na odlučnije gas.

Ipak, postoji jedan detalj: nakon dužeg rada u električnom režimu, motor s unutrašnjim sagorijevanjem ponekad djeluje kao da nepotrebno radi u visokim obrtajima pri uključivanju, vjerovatno radi regeneracije energije. Nije velika smetnja, ali prelaz može biti primjetniji.

Ovjes nudi odličan balans između komfora i dinamike vožnje, a tome doprinose i 18-inčne felge, dok su 16-ke standard. Na zavojitim cestama, auto ostaje veoma stabilan i predvidljiv. Ne zaboravimo da ovo nije sportski automobil niti to pretenduje biti, ali Clio VI pokazuje da zadovoljstvo u vožnji nije pitanje ekstrema, već ravnoteže i skladnosti ovjesa, motora i mjenjača.

Cijene i finalni dojam

U BiH, Clio VI dolazi u tri nivoa: Evolution, Techno i Esprit Alpine. Osnovnog motora SCe 65 više nema, a 1,0-litarski TCe s 90 KS je evoluirao u 1.2 TCe sa 115 "konja" i postao ulazna verzija. Cijene u BiH, s prvim količinama počinju od 36.900 KM s ručnim mjenjačem u opremi Evolution, dok bi verzija s automskim EDC trebala biti ispod 40.000 KM.

Clio VI ostavlja dojam odraslijeg modela – smirenijeg i sigurnijeg nego ikad prije. Prednosti su očigledne: svježiji i moderniji dizajn, proporcije koje zrače zrelošću, tehnološki naprednija kabina bez gubitka ergonomije. Uz sve to, izvrsna završna obrada, samouvjereno držanje podloge i rafiniran hibridni sistem s impresivnom ekonomičnošću u gradu, svrstava Francuza među najzrelije automobile u klasi.

Clio VI je prava "manga", čiji dizajn ili vam se sviđa ili ne sviđa. Sredine nema. Vidljivih nedostataka na prvi kontakt nema. Istina, dok se u BiH ne oformi konačni cjenovnik, kroz servirane cijene za hrvatsko tržište uočljivo je da one brzo eskaliraju u višim paketima. To se posebno odnosi na verzije s hibridnim pogonom.

Istovremeno, unutrašnji prostor kod Clia ne može ponuditi komfor i preglednost koju recimo ima Captur, podsjećajući da Clio, uprkos zrelosti, ostaje unutar granica svoje klase, ali vjerovatno najbolje što možete dobiti od nje.