Citroën C3 FEEL PureTech 82 BVM: Biti poseban, biti samo svoj

Unutrašnjost je možda i najsnažniji adut novog C3. Iako smo slično rješenje već vidjeli na modelu C4 Cactus, ovdje je dodatno razrađeno i definitivno odlično priliči ukupnom utisku originalnosti i posebnosti.

Uređenje kokpita je slično onom u Cactusu, pa tako dominira veliki ekran osjetljiv na dodir koji je poput tableta postavljen na centralnu konzolu, a ističu se detalji obloženi tkaninom koja je ugodna za pogled ali i dodir. Kako je većina kontrola objedinjena u digitalnom okruženju centralnog displeja, ergonomija je zadovoljavajuća mada nam i dalje najviše nedostaju fizičke tipke za kontrolu klima uređaja. Također, u nekim situacijama ekran će biti lošije vidljiv zbog odsjaja sunca, pa će tako jednostavna operacija poput regulacije temperature biti prilično dugotrajan proces.

S druge strane, pozicija sjedenja, oblik upravljača ali i sama ponuda prostora su na izuzetno visokom nivou, pa čak i boljem nego što to rade neki za broj veći kompakti. Veliku ulogu tu igraju i odlično projektovana sjedišta. Vrlo su široka i izraženo mekana i udobna, pa čak i na izuzetno dugim putovanjima leđa ostaju odmorna i opuštena.

Sviđa nam se: ponuda prostora, udobna sjedišta, cijena, nivo opremljenosti...

Vrlo je ugodno i na zadnjim sjedištima koja nude jednak nivo komfora, a ponuda prostora nazad jedna je od boljih u segmentu, dok je prtljažnik u okvirima klase i može ispuniti sve zadatke manjih porodica. Svakodnevna praktičnost bila bi bolja da je utovarni rub prtljažnik nešto niži, dok u kabini život olakšava veliki broj manjih pretinaca i mjesta za odlaganje.

Detalj koji nam je unutra najviše zasmetao je ustvari neobičan kontrast luksuznih i dizajnerski odličnih detalja sa vrlo neuglednim i jeftinim plastičnim oblogama i dijelovima. Tako uz obloge od štofa koji se uklapa sa onim na sjedištima i kožne ručke na vratima nikako ne priliči sjajna i gruba plastika na gornjem dijelu kokpita koja uz to daje i snažan odsjaj u vjetrobranu i narušava preglednost.

Jednostavni auto koji možete do te mjere personalizirati i odabrati skupe opcije poput kožnih obloga u raznim bojama ili drugih detalja raznog dizajna morao je imati bolje izrađane detalje koji su i dalje "pred očima".

Ugodan i skroman ali ne i pretjerano rafiniran

U vožnji, kako gradskoj tako i onoj na otvorenoj cesti novi C3 je također sličniji Cactusu nego prethodnom C3. Ono što nam se sviđa u tom pristupu je da je u većini situacija novi C3 izuzetno udoban i komforan, ali ono što nam se ne sviđa je da sa rastom brzine nivo pouzdanja u mogućnosti ovjesa opada, dok buka osjetno raste.

Sama zvučna izolacija mogla je biti bolja, mada u ovom slučaju nije pomogao ni bučni trocilindraš koji puni kabinu svoj prepoznatljivim zvukom, a koji će se nekome možda i svidjeti. Na momente zvuči kao malo bokser motor, pa iznenada C3 dobije i tu zabavnu dimenziju.

Ne sviđa nam se: bučan i nemiran rad ovjesa preko neravnina, zvučna izolacija, bučan rad trocilindarskog motora...

Osim buke i vibracija motora sa neparnim brojem cilindara same performanse motora su nas pozitivno iznenadile. Možda jer nismo imali velika očekivanja, a možda i zbog toga što isti motor u ovom C4 Cactusu nije bio pretjerano uvjerljiv.

Zahvaljujući ukupnoj masi od samo 980 kilograma ovako pogonjen C3 može biti dobar izbor, a performanse su solidne čak i na otvorenom putu. Naravno, kako raste opterećenje i broj putnika u autu performanse rapidno opadaju, te se tu najviše otkriva skromnih 118 Nm okretnog momenta. Ono gdje nas je najviše iznenadio je potrošnja goriva, bez obzira koliko velike zahtjeve imali od ovog malog motora, na testu gdje smo imali dosta i gradske vonje ali i vožnje na autoputu sa visokim brzinskim prosjecima na kraju je puti kompjuter pokazivao prosjek od 5,5 litara na 100 kilometara. Obećanje fabrike od 4,1 litra na 100/km otvorene vožnje je sasvim ostvarivo i realno uz nešto blaži tempo.

Ipak, ako svoj C3 planirate koristiti i nešto više van grada, a zbog umjerene razlike u cijeni i velike razlike u performansama ipak bismo preporučili isti ovaj motor sa turbopunjačem i 110 KS, koji je vjerovatno najbolji izbor u cijeloj gami novog C3.

Neočekivano pristupačan i raznovrstan

Uz brojne mogućnosti personalizacije i jedinstvenu ponudu bojali smo se da će novi C3 biti preskup. Srećom, upravo suprotno, Citroën C3 trenutno je jedna od najpovoljnijih ponuda u segmentu na našem tržištu, pogotovo kada se u kontekst stavi i nivo opremljenosti.

Od dolaska na tržište Citroën je za C3 uz standardne pakete opreme ponudio i svojevrsne akcijske pakete opreme gdje pristupačnije modele možete opremiti odabranim elementima ujedno zadržavajući vrlo konkurentnu cijenu.

Tako testni model uz poprilično bogatu dodatnu opremu košta malo preko 23 hiljade maraka, što je za tek oko 500 maraka više od redovne cijene ovog modela sa osnovnom opremom paketa Feel. Upravo ovako konfigurisan C3 predstavlja možda i "best buy" u ponudi novog C3, a čak i u samom segmentu. Jednostavno ima sve elemente komfora i luksuza, bez suvišnih detalja koji bi bespotrebno podizali cijenu.

Naravno, za one čiji su budžeti nešto "komotniji" lako je odabrati sa bogate liste opcija opreme ali i boja i "modnih" dodataka. Ipak, podsjećamo da u tom slučaju ne zaboravite i na snažniji motor koji će C3 učiniti još ugodnijim i sposobnijim.