Subaru je planove predstavio 17. oktobra na prezentaciji razvojne strategije u svom istraživačkom centru u gradu Sano u japanskoj prefekturi Tochigi. Detalje je objavio japanski magazin Motor-Fan, čiji su novinari bili na događaju. Uz motor, Subaru je tada pokazao i planove za vlastita električna vozila, novu generaciju sistema za pomoć vozaču i novu platformu.
Subaru, Toyota i Mazda su 2024. godine zajedno najavili da će razvijati nove motore s unutrašnjim sagorijevanjem, ali svako na svoj način. Toyota radi na manjim četverocilindričnim motorima, a Mazda na rotacionom i novom linijskom četverocilindričnom motoru. Subaru ostaje vjeran bokser motoru, u kojem cilindri leže vodoravno, jedan nasuprot drugom.
Prepreka je kratak hod klipa
Bokser motor je širok pa se hod klipa ne može mnogo produžiti. Upravo duži hod smanjuje gubitak toplote i pomaže da se zrak i gorivo bolje izmiješaju. Zato Subaru efikasnost traži drugim putem. Usisni kanali su ravniji i uži, kako bi zrak u cilindre ulazio brže i stvarao jače strujanje. Veći otpor na usisu nadoknađuje turbopunjač.
Subaru tvrdi da razvojni motor već postiže jače strujanje u cilindrima od konkurentskih motora s kojima se poredi. U razvoj je uvedena i 3D analiza sagorijevanja. Ona preciznije prati kako se plamen širi nakon paljenja, pa se mogu predvidjeti detonacije (knocking).
Dvostruko širi raspon efikasnog rada
Razvojni agregat je turbopunjeni motor s direktnim ubrizgavanjem. Subaru je pokazao mapu na kojoj je područje rada s visokom termičkom efikasnošću oko dva puta šire nego kod atmosferskog motora koji se sada ugrađuje u njegove hibride. To znači da motor ne bi bio štedljiv samo u određenim uslovima, nego i u svakodnevnoj vožnji. Turbo istovremeno daje snažan obrtni moment u širem rasponu.
Šta još treba za 50 posto
Subaru razmatra turbopunjač promjenjive geometrije (VGT). Kašnjenje turba moglo bi se ublažiti i elektromotorom. Planira i Millerov ciklus, kod kojeg se promijenjenim vremenom zatvaranja usisnih ventila kompresija skraćuje u odnosu na ekspanziju. To snižava temperaturu izduvnih gasova, pa za VGT ne bi bili potrebni skupi materijali.
Subaru ipak priznaje da ni s tim tehnologijama cilj od 50 posto zasad nije lako dostići. Kao jedno od rješenja razmatra paljenje u predkomori. Smjesa se pali u maloj odvojenoj komori, a mlazovi plamena iz nje brzo zapale smjesu u glavnoj komori. Tako bi brzo i čisto mogla sagorjeti i siromašna smjesa s viškom zraka, što je ključno za veliki skok efikasnosti.
Subaru nije otkrio kada bi novi motor mogao ući u proizvodnju, niti koji bi ga modeli prvi dobili.
Nikotinske vrećice u BiH: Upozorenje na kutiji nije dovoljno za zaštitu maloljetnika
Garden SUN mijenja sliku mostarskog naselja Tekija: Grade se četiri zgrade s vrtom u unutrašnjosti
Bh. džudista Toni Miletić oženio Lejlu Bakal: "Kroz život, u istom ritmu"
Na letu iz Minhena za Stockholm orili se "Ljiljani", snimak podijelila Sabrina Tabaković
