Snagatori s pet cilindara: Nijemci uporedili stari Audi RS2 s aktuelnim RS3

Audi već oko 50 godina razvija motore s pet cilindara. Prvi Audijev petocilindarski motor nije se pojavio u RS modelu, već u Audiju 100. Ovo je Audi Avant RS2 iz 90-ih. Upravo s njim počinje priča o RS karavanima.

To je svojevrsni "deda" automobila koji vam se danas na putu toliko približi da kroz retrovizor možete vidjeti izraz lica vozača.

RS2 je u svoje vrijeme bio najbrži Audi koji je ikada napravljen. Bio je početak nevjerovatno uspješne serije RS modela, a danas je petocilindarski motor možda pred krajem svoje karijere u Audiju.

Audi je 2026. godine napravio posebnu RS3 Competition Limited verziju, ograničenu na samo 750 primjeraka, a jedan od njih je stigao i u BiH. Ipak, broj primjeraka nije jedina specifičnost ovog unikatnog kompakta. Automobil ima i veoma visoku cijenu, pa se postavlja pitanje šta zapravo dobijate za taj novac.

50 godina za 5 cilindara

Jedan od samo 750 primjeraka Audija RS 3 Competition Limited stigao u BiH

Audi RS2 je prešao 176.000 km, a tragovi korištenja vidljivi su u unutrašnjosti. Automobil također ima dugme za blokadu zadnjeg diferencijala, a danas ga nema. Tu je i jedna opcija koja se danas podrazumijeva – klima uređaj. Devedesetih godina klima nije bila standardna oprema na svakom automobilu. Međutim, pitanje je da li će današnji model s piano lak elementima izgledati jednako dobro 2056. godine, odnosno za 30 godina.

Potrebne dvije njemačke bruto plate

Godine 1994. Audi RS2 koštao je 98.900 njemačkih maraka, što bi, preračunato u današnju vrijednost i uz uračunatu inflaciju, danas iznosilo 91.416 eura. Također, prosječna bruto plata u Njemačkoj 1994. godine iznosila je 49.142 njemačke marke, pa su bile potrebne dvije godišnje bruto plate da bi se pokrila cijena Audija RS2.

Paradoks je u tome što danas relativno dobri primjerci koštaju oko 55.000 eura, dok se vrlo dobri prodaju za oko 100.000 eura, što znači da su automobili odlično očuvali svoju vrijednost.

Aktuelni Audi RS3 u Competition verziji u Njemačkoj počinje od 108.365 eura, što i sam njemački novinar opisuje kao pretjerano visoku cijenu. Prosječna bruto plata u Njemačkoj 2026. godine iznosi 51.944 eura, što znači da bi za kupovinu ovog automobila bilo potrebno više od dvije godišnje plate.

Snaga: 315 vs. 400 "konja"

Originalni RS2 imao je 2,2-litarski turbo benzinski motor sa pet cilindara, koji je razvijao 315 KS i 410 Nm obrtnog momenta. Motor je imao 20 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva i elektronski kontrolisan pritisak turbine. Pri oko 160 km/h, u šestoj brzini i oko 4.000 o/min, RS2 i dalje daje vrlo snažan potisak. Za automobil iz 90-ih to je prilično impresivno.

Aktuelni motor ima 2,5 litara i razvija 400 KS i 500 Nm. Njemački novinar smatra da je povećanje snage od samo 85 KS tokom 30 godina prilično malo, pogotovo zato što tuning radionice iz ovog motora izvlače i 600 KS.

Klasični RS2 mogao je ubrzati od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 262 km/h. Na njemačkim autoputevima njemački novinar je bio impresioniran načinom na koji ovaj motor isporučuje snagu, kao i njegovim zvukom.

Novi model je, naravno, brži: do 100 km/h stiže za 3,8 sekundi, a maksimalna brzina mu je elektronski ograničena na 290 km/h. Motor reaguje brže, dok automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilom dodatno pomaže pri ubrzanju.

I zvuk je evoluirao

Nijemci su izmjerili i potrošnju na svojim autoputevima, pri prosječnoj brzini od 101 km/h. Audi RS2 im je trošio 14,1 l/100 km, dok je Audi RS3 trošio 11,9 l/100 km.

Jedna od stvari koja se odmah primijeti jeste zvuk. RS2 može biti mnogo glasniji jer na automobil iz 1994. godine nisu primjenjivani isti zahtjevi za buku i emisije kao danas.

RS3 i dalje ima karakterističan zvuk petocilindraša, ali je znatno više prigušen modernim propisima. Kod RS2 se, međutim, čuju i brojni drugi zvukovi – buka guma, vjetra i sama starost automobila – pa motor ponekad čak djeluje manje dominantno nego što biste očekivali.

Dakle, savremeni automobil je osjetno brži, snažniji i tehnološki napredniji, ali osnovni karakter petocilindarskog motora ostao je iznenađujuće prepoznatljiv. A upravo zbog novih propisa budućnost ovog motora u Evropi postaje neizvjesna.