Sjećate li se Audija A2? Rijedak, neobičan i ispred svog vremena

U Automobilskom svijetu postoji fraza da oni koji stignu prerano bivaju "diskriminisani". U ovu frazu mogli bi glatko uklopiti Audi A2, automobil koji je podnio veliki teret, jer je bio daleko ispred svog vremena.

Mali automobil s inovativnim konceptom lagane konstrukcije, proizvodio se između 1999. i 2005. godine. Njegova karoserija je u potpunosti napravljena od aluminija - Audi Space Frame. Ova metoda konstrukcije rezultira težinom vozila između približno 895 i 1.050 kilograma, zavisno od varijante. Cilj je bio maksimalna efikasnost uz najmanju moguću potrošnju goriva.

S dužinom ispod četiri metra (3,83 m), širinom od 1,67 metara i visinom od 1,55 metara, A2 se klasifikuje kao subkompaktni automobil, ali zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2,40 metara i kompaktnom pakovanju, nudio je iznenađujuće velikodušan prostor. Kapacitet prtljažnika od 390 do 1.085 litara to potvrđuje.

Motore koji su pokretali prednji par točkova ćemo lako prepoznati. Benzinski motori uključivali su 1,4-litarsku verziju sa 75 KS i 1,6 FSI s direktnim ubrizgavanjem i 110 KS. Trocilindarski dizel 1.4 TDI nudio se u verzijama sa 75 i 90 KS, ali je dostupan bio i posebno štedljivi 1,2 TDI sa 61 KS. Potonji, poznat kao A2 1.2 TDI 3L, dizajniran je da troši približno tri litre dizela na 100 kilometara pod optimalnim uslovima. Gdje je zapravo nestao napredak zadnjih godina?

Mjere efikasnosti poput automatskog start-stop sistema, guma s niskim otporom kotrljanja i aerodinamičkih optimizacija osiguravali su da su tada emisije CO2 za ovaj model ispod 90 grama po kilometru. Kako bi smanjio potrošnju goriva u A2 TDI 3L, Audi je standardno ugradio posebno lagane aluminijsko-magnezijumske felge i gume u dimenziji 145/80 R14 s niskim otporom kotrljanja i aerodinamike. U doba 18-inčnih felgi, čak i na malim automobilima, ovo se iz današnje perspektive čini veoma neobičnim. Koeficijent otpora vazduha je bio povoljnih 0,28.

Mali A2 nije bio posebno živahan s ovim ekonomičnim dizelom. Proizvođač je zvanično tvrdio da ubrzava do 100 km/h za 14,9 sekundi i da troši famoznih 3 litra – u Eco režimu naravno. Novinari koji su tada testirali istakli su da je iznenađujuće tih pri 130 km/h na auto cesti. Sve što mu je nedostajajalo ustvari bio prednji naslon za ruke za udobno putovanje na duge relacije, posebno jer je ovjes, iako čvrst, svakako udoban. S druge strane, A2 3L je bio specifično konstruisan zbog čega je bio skuplji za održavanje.

Kada uđete unutra, brzo shvatite zašto je Audi A2 prije 25 godina koštao oko 30.000 njemačkih maraka. A2 3L je bio posebna priča. Koštao je skoro 36.000 DM kada je lansiran u maju 2001. godine. Ovaj neobični model je podsjetnik na početke Audijeve premium ere. Bio je visokokvalitetno i čvrsto izrađen. Štaviše, kokpit je potpuno jednostavan, jer zagonetke podmenija na ogromnim ekranima ovdje ne postoje. Prostor je bio velikodušan. Položaj sjedenja je iznadprosječno visok, ali ne previsok. Tome se dodaje dobar pogled prema nazad kroz podijeljeno zadnje staklo bez brisača.

Sa završetkom proizvodnje 2005. godine s montažnih traka je spušteno oko 176.000 primjeraka A2. Nasljednik nikada nije ugledao svjetlo dana ili je to možda bio Q2 samo prilagođen SUV trendu.