Vodič za kupovinu polovnih električnih automobila: Na šta sve treba obratiti pažnju

"Polovni električni automobili su evoluirali od male niše do relevantnog tržišnog segmenta", kaže Robin Zalwert, službenik za održivu mobilnost u TÜV udruženju.

Zaista, polovni modeli prvi put čine električnu mobilnost pristupačnom mnogim ljudima. Ali prije kupovine, postoji nekoliko stvari koje treba uzeti u obzir - električni automobili se razlikuju od automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem u ključnim aspektima. TÜV udruženje nudi savjete o tome na šta treba paziti pri kupovini polovnog električnog vozila.

Cjenovna prednost zbog brze amortizacije

Polovni električni automobili gube vrijednost znatno brže od motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Podaci posmatrača tržišta Deutsche Automobil Treuhand (DAT) pokazuju: Dok benzinski i dizel automobili i dalje u prosjeku zadržavaju više od 60 posto cijene novog vozila nakon tri godine, preostala vrijednost električnih automobila često je samo oko 50 posto, u nekim slučajevima čak i manje. Za to postoji nekoliko razloga.

"Nove generacije modela nude veće baterije, duži domet i brže vrijeme punjenja. Zbog toga starija električna vozila brzo izgledaju tehnički zastarjelo", kaže Zalwert

Pad cijena novih automobila i podsticaji za kupovinu putem popusta dodatno smanjuju vrijednost polovnih električnih modela. Međutim, ovo je prednost za kupce: Sada mogu pronaći moderna vozila za manje od 20.000 eura. Manji modeli, poput Opel Corsa-e ili Peugeot e-208, još su jeftiniji. S rastućim brojem vraćanja leasinga, ovaj trend će se vjerovatno nastaviti.

Baterija određuje vrijednost

Baterija je najskuplja komponenta u električnom automobilu i uveliko određuje koliko je pogodna za svakodnevnu upotrebu i koliko je stabilna njena vrijednost. Zamjena može koštati između 10.000 i 20.000 eura, zavisno od modela. TÜV udruženje stoga preporučuje da nezavisna treća strana prije kupovine provjeri takozvano "stanje zdravlja" baterije (SoH) prije kupovine. Test košta između 100 i 200 eura i pokazuje koliki kapacitet baterija još ima u poređenju s onim kada je bila nova.

"Vrijednost od 80 posto ili više znači da se automobil može pouzdano koristiti još mnogo godina", kaže Zalwert.

Od 2027. godine, pasoš za baterije na nivou EU također će osigurati transparentnost.

Vrijedi pogledati i garanciju: mnogi proizvođači dobrovoljno osiguravaju svoje baterije na osam godina ili do 160.000 kilometara. Predstojeća regulativa Euro 7 također propisuje da baterije moraju imati najmanje 80 posto kapaciteta nakon pet godina i 70 posto nakon osam godina.

Dobra vijest: Mjerenja istraživačkih instituta i njemačkih organizacija za testiranje pokazala su da baterije u stvarnoj svakodnevnoj upotrebi stare znatno sporije nego što je prvobitno predviđeno u laboratorijskim testovima.

Poređenje dometa i opcija punjenja

Oni koji puno voze trebali bi pažljivo provjeriti stvarni domet. Noviji modeli obično uspijevaju preći 300 kilometara ili više, dok stariji modeli često uspijevaju preći samo 120 do 200 kilometara. Podjednako važno: kapacitet punjenja. Dok trenutna vozila gotovo uvijek podržavaju brzo punjenje istosmjernom strujom (DC), stariji modeli ponekad se pune samo sporo naizmjeničnom strujom (AC). Potpuno punjenje traje nekoliko sati.

"Za svakodnevnu upotrebu, čisto AC punjenje može biti dovoljno, ali i oni koji često putuju duže ili se oslanjaju na javnu infrastrukturu za punjenje trebali bi tražiti vozilo s modernom DC mogućnošću punjenja", kaže Zalwert.

Manje habanja i održavanja uz tipične slabe tačke

Glavna prednost električnih automobila je njihovo fundamentalno manje mehaničko habanje. Nemaju ispušni sistem, klasični mjenjač ili zupčasti remen, što značajno smanjuje troškove održavanja u poređenju s konvencionalnim motorima. Međutim, postoje neke tipične slabe tačke koje treba uzeti u obzir prilikom kupovine polovnog električnog automobila.

"Budući da električna vozila često obnavljaju energiju prilikom kočenja i usporavanja – poznato kao rekuperacija – mehaničke komponente kočnica se rjeđe koriste u svakodnevnom životu. To često dovodi do hrđe na kočionim diskovima", kaže Zalwert.

To potvrđuju i rezultati najnovijeg TÜV izvještaja za putničke automobile. Zalwert preporučuje: "Redovno, jače kočenje osigurava da se površinska hrđa uopšte ne stvara i da kočnice ostanu operativne."

Šasiju također treba detaljnije pregledati. Baterije su teške, što stavlja veće opterećenje na amortizere i osovine. Neravnomjerno trošenje guma ili zveckanje tokom probne vožnje su znaci upozorenja. Također vrijedi pogledati utičnicu za punjenje i kablove: oni su često izloženi habanju i mogu se oštetiti nepravilnim rukovanjem.