Gdje su nestali karavani? Ponuda se prepolovila, ali pronašli smo najpovoljnije modele u BiH

Nekada smo u izboru karavana imali mnogo širu ponudu nego danas. Čak su se i neki automobili u B segmentu (Fabia Combi, Clio GrandTour, Peugeot 207 SW, Cordoba Vario, Polo Vario…) mogli nabaviti s većom i praktičnijom "kombi" karoserijom.

Međutim, s razvojem crossovera ti automobili su postali suvišni i mnogo manje zanimljivi. Čemu Fabia Combi kad je Kamiq atraktivniji, traženiji i profitabilniji. Jednaku paralelu možemo povući između Clija GrandTour i Captura ili Peugeota 207 SW i popularnijeg crossovera 2008. Danas nema nijednog od ovih navedenih karavana.

Iako su karavani općenito svedeni na malu tržišnu nišu format porodičnog automobila najviše se zadržao u kompaktnoj klasi. Za svakodnevna putovanja nisu praktični, pogotovo ako radite u užoj gradskoj zoni gdje je parking skoro nespostojeći, ali nisu ni SUV-ovi, pa se nemilice kupuju jer imaju X faktor koji privlači kupce. Međutim, karavana je sve manje na tržištu.

Sve ih je manje na tržištu

Neki od zadnjih modela iz ekonomske klase koji su se povukli ili se ne mogu naručiti na bh. tržištu su Renault Megane GrandTour, Seat Leon ST, Fiat Tipo SW, Volkswagen Golf Variant i Kia Ceed SW u kompaktnoj klasi. U klasi iznad Peugeot je povukao 508 SW, dok se Škoda odlučila ne miješati Volkswagenu, jer se Passat u aktuelnoj generaciji prodaje isključivo kao karavan, te Superb Combi nije ni komercijalizovan na našem tržištu.

Tamo gdje su karavani kraljevi, to su putovanja na odmor ili izlet, pa i za povremene manje selidbe. Generalno, karavani imaju niz prednosti u odnosu na SUV-ove i crossovere u istoj kategoriji, počevši od smanjene visine, što poboljšava dinamiku vožnje, potrošnju goriva i jednostavnost utovara u prtljažnik. Osim toga, obično imaju mnogo nižu nabavnu cijenu od SUV-ova i dugačak i praktičan prtljažni prostor koji olakšava utovar i prevoz dugih ili glomaznih predmeta.

Iako su karavani u zadnje dvije decenije doživjeli dizajnerski procvat, pored SUV-ova djeluju neubjedljivo pa im je imidž poprilično srozan. Čak su i ovi modeli iz požude prema SUV-ovima krenuli njihovim putem zbog čega smo svjedočili atraktivnim derivatima poput Audijevih Allroad modela ili Volvo Cross Country izdanja. No, takvi modeli su bili skupi, a nisu isporučivali prodajni rezultat. Ipak, oni "komercijalni" modeli i dalje ostaju dobra alternative svim oblicima, jer se s njima može mnogo uštediti. Iz tog razloga, istražili smo ponudu i pronašli najpovoljnije karavane na domaćem tržištu, eliminišući predstavnike premium marki.

Hyundai i30 CW 1.5 DPi Style: Samo 500 KM skuplji od hatchbacka, već od 37.490 KM

Htjeli mi to priznati ili ne, ali Hyundai u našoj zemlji stvarno ima korektne cijene u svakom segmentu. Zahvaljujući takvoj politici, model i30 CW je zvanično najpovoljniji karavan na našem tržištu, na poziciji na kojoj smo trebali vidjeti Daciju. Između ostalog, karavan je samo 500 KM skuplji od hatchbacka što je još jedan kuriozitet na strani ovog privlačnog korejskog modela, kojeg karakteriše dužina od 4,58 metara i prtljažnik od 602/1.650 litara.

Rijetko gdje u Evropi ćete naći atmosferski 1.5 DPi benzinac u ponudi, jer su uglavnom turbobenzinci u cjenovnicima, ali u BiH imamo sreću da ovaj pouzdani dugoprugaši četverocilindraš sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem i dalje stoji na raspolaganju. To mu omogućava najnižu cijenu na ovoj listi, naročito jer u verzijama 1.0 T-GDI sa 100 i 1.5 T-GDI sa 140 KS, košta znatno više.

Standardne karakteristike ulazne Style opreme uključuju dugačku listu serijske opreme pa je i30 cw još jedan best-buy model na tržištu.

Dacia Jogger 1.0 Eco-G Essential: Jedini sa opcionih sedam sjedišta i plinom, već od 38.000 KM

Iako smo se nadali da će Jogger biti ulaznica u svijet karavana, čudna politika Dacije na našem tržištu ga je smjestila na drugu poziciju. Dacia Jogger nije klasični karavan, ali nije ni daleko od toga. Rumunski karavan s elementima crossovera moguće je konfigurisati s pet ili sa sedam sjedišta. Jogger je dug 4,55 metra i da tražimo najpovoljnijeg sedmerosjeda to bi zasigurno bio on. Razlika između verzija s pet i sa sedam sjedišta je tek 1.400 KM. Kod Verzije Extreme stižu praktični stolići na poleđini prednjih sjedišta.

Početna cijena Joggera s pet sjedišta u BiH je 38.000 KM u verziji ECO-G, a riječ je o vozilu s tvornički ugrađenom plinskom instalacijom u kombinaciji s 1,0-litarskim turbobenzicem od 91 KS (100 "konja" na plin), po čemu je ovaj robusni Dacijin "crossover-karavan" jedinstven na tržištu. S druge strane, nudi velikodušan prtljažnik od 607/1.819 litara, a od snažnijih motora nudi tek 10 KS jaču verziju takođe 1,0-litarskog turbobenzinca.

Opel Astra Sports Tourer: Posljednji Opelov karavan, već od 46.200 KM

Za 2.000 KM više od hatchback modela, Opel nudi karavansku Astru Sports Tourer s početnim cijenom od 46.200 KM za Edition verziju. Model dug 4,64 metra nudi veći i praktičniji prtljažnik od 597 litara u osnovnoj postavci, odnosno 1.634 litara sa spuštenim naslonom zadnje klupe. Duplo dno prtljažnika u seriji je kod opremljenijeg GS nivoa opreme.

Najjeftiniji njemački porodični automobile u ovoj osnovnoj konfiguraciji pokreće 1,2-litarski turbobenzinski motor od 110 KS, koji koristi 6-brzinski manuelni mjenjač. Pored toga što ćete u cjenovniku naći turbobenzinac od 130 i blagi hibrid od 145 "konja", Astra je jedna od rijetkih koja je još uvijek dostupna s dizelskim pogonom od 130 KS, ali je tada uparena isključivo s automatskim mjenjačem sa osam stepeni prenosa, što u finalu podiže cijenu na 52.200 KM.

Edition oprema nije skromna, a bogatiji paket GS je za dubljeg razmišljanja, jer je 5.000 KM skuplji. Kupca od konkretnijih stavki opreme u seriji čekaju 16-inčne aluminijske felge, adaptivni tempomat, automatska klima, 10-inčni ekran osjetljiv na dodir itd.

Škoda Octavia Combi: U njoj možete i spavati, već od 49.994 KM

Kako napraviti listu karavana bez Octavije Combi? To je odličan porodični prostrani karavan sa zanimljivim adutima i praktičnošću. Čehinja je duga 4,69 metara i ima prtljažnik od 640 litara u osnovnoj konfiguraciji i čak 1.700 litara s preklopljenom zadnjom klupom. Octavia Combi je jedan od najprodavanijih karavana u Evropi, a u velikom broju ih možemo vidjeti i na bh. cestama.

Također, češki karavan daje najviše opcija za jedan korisni karavan, pa kupac može doplatiti za električnu kuku za vuču s adapterom za 1.647 KM, za korisnu pregradnu mrežicu (295 KM), za električnu roletnu i virtuelnu pedalu (1.862 KM), simply clever paket mrežica i varijabilnog dna (126 – 686 KM), kao i paket za spavanje u dugačkom zadnjem dijelu (587 KM).

Octavia Combi se na našem tržištu prodaje od opremljenijeg paketa Selection, a u paketu s novim 1.5 TSI benzincem od 115 KS ima osnovnu cijenu od 49.994 KM. Od jednako opremljene i motorizovane "limuzine" Combi je skuplji za 2.198 KM.

Standardna oprema uključuje 17-inčne aluminijske felge, full LED farove, električnu ručnu kočnicu sa "auto hold" funkcijom, digitalnu instrumentaciju I centralni infotainment sistem, oba sa 10-inčnim tempomatom i automatskom dvozonskom klimom.

Škoda ima najširi dijapazon pogonskih agregata. Tri benzinca i dva dizelaša, uključujući top verziju RS od 265 KS. Vratimo li se na osnovni mode, pod njegovom prednjom haubom zatičemo 1,5-litarski TSI benzinac od 115 KS sa 6-brzinskim manuelnim mjenjačem i kombinovanom potrošnjom od 5,3 l/100 km. Doplata za automatski mjenjač je 4.000 KM.

Ford Focus Wagon: Labuđi pjev jednog od najboljih vozačkih karavana na tržištu, već od 51.990 KM

Njemački model broji svoje posljednje dane, pa je možda sada dobra prilika razmisliti o jednom od najboljih "vozačkih" karavana na tržištu narodnih brendova. Čak ih je ostalo svega desetak kod uvoznika, pa vjerujemo da oproštaj može donijeti značajan popust za kupca.

Focus Wagon ima dužinu od 4,67 metara i prtljažnik od 608/1.653 litara. To je znatno više od hatchbacka (392/1354), ali ne samo to, već karavan putnicima omogućava 4 cm više prostora za noge u drugom redu.

Kupcima se od pogonskih motora nude dvije klasične opcije: 1,0-litarski EcoBoost (125 KS) ili dizelski 1.5 TDCi, dok je prodorna verzija ST sa 280 KS nedavno odbrojala svoje dane, osim što je možda moguće naći ovaj poželjni model negdje na lageru u Evropi.

Uglavnom, ovdje nalazimo blagi hibridni motor, tačnije 1.0 turbo EcoBoost hibrid od 125 KS sa 6-brzinskim manuelnim mjenjačem, klasičnim pogonom na prednje točkove i potrošnjom od 5,4 l/100 km. Isto je moguće upariti sa 7-stepenim automatskim mjenjačem, a to košta dodatnih 4.000 KM.

Doplata u odnosu na hatchback varira od paketa opreme. Focus karavan će vas koštati između 1.000 i 2.500 KM doplate u odnosu na kompakt, a najviše se isplati odabrati treći nivo Active kod kojeg je doplata najmanja.

Peugeot 308 SW: Identična cijena blagog hibrida i dizelaša, već od 52.168 KM

S privlačnim dizajnom, impresivnim osnovnim nivoom opreme i izraženom udobnošću, 308 SW je stilski najatraktivniji karavan na tržištu. Peugeot je uspio da 308 SW učini jednako privlačnim kao I obični hatchback model, samo s većim prtljažnikom, što znači da dodatna praktičnost ne degradira eleganciju i stil. To ga razlikuje od konkurenata koji često imaju kompromitovan dizajn zbog praktičnosti.

Uz sav taj prepoznatljivi francuski šik izgled, iako nije najveći na ovoj listi, prtljažnik od 608 litara omogućit će mnogo više od hatchback verzije. Duplo dno u seriji se nalazi od srednjeg paketa Allure, za originalnu gumenu kadicu treba doplatiti 90 KM, a kao jedan od rijetkih karavana 308 SW omogućava doplatu za električno zatvaranje i otvaranje bez upotrebe ruku petih vrata po cijeni od 2.438 KM, ali tek od najvišeg nivoa opreme GT.

Uz Octaviju i Astru – koja je praktično klon francuskog modela, 308 SW je jedan od rijetkih koji se prodaje s dizelskim 1.5 BlueHDi motorom i 8-stepenim automatskim mjenjačem bez iznimke, a cijena mu je jednaka kao kod 1,2-litarskog blagog hibrida koji bi jednog dana trebao biti njegova zamjena. Oba u Style paketu opreme imaju cijenu od 52.168 KM, a u ponudi je i plug-in hibridna verzija od 195 KS.

Toyota Corolla TS: Jedini hibrid na listi, već od 55.990 KM

Najdugovječniji karavan na ovoj listi potpisuje Toyota. Besmrtni japanski model bliži se 60-godišnjici postojanja u koji je utkan i karavanski model od samog početka. I dok se sedan jedini prodaje s običnim benzincem, hatchback i karavan Touring Sports (TS) ponuđeni su obavezno s hibridnim pogonom kao jedinom opcijom.

Corolla TS dakle u startu dolazi s automatskim mjenjačem, budući da se radi o hibridu. Ona takođe jedina omogućava kretanje na struju, a u prosjeku troši oko 4,4 litra. U ponudi su poznate i godinama unaprijeđivane 1.8 i 2.0 verzije.

Iako ima dodatni "hardver" u vidu povelike baterije ispod zadnjeg sjedišta, koji krade prostor, njen prtljažnik od 596 litara u osnovnoj konfiguraciji sjedišta i 1.606 litara s položenom zadnjom klupom je u samom vrhu. Takođe, nasloni se obaraju povlačenjem ručica koje jednim dijelom automatizuju i olakšavaju ovu radnju.

Na kraju, iako je Corollin karavan najskuplji na ovoj listi, treba razumijeti da je ovo pravi hibrid, čiji pogon pruža isključivo automatski mjenjač. Drugi to ne mogu ponuditi, a i da mogu, cijena bi vjerovatno bila i viša. Dodatna pogodnost za kupce je cijena, koja je formirana za viši paket Luna, tj. nije osnovna oprema u pitanju.

Kad podvučemo crtu

Pomama za SUV i crossover modelima presudila je skoro svim tradicionalnim oblicima. Zato se ponuda onih koji su još uvijek prisutni, kao što su karavani, bukvalno prepolovila.

Pošto su najviše zastupljeni modeli zasnovani na kompaktnoj klasi cijena između 37.500 i 55.990 KM ostavlja prostora za hvatanje zadnjih prilika. Kome su cjenovno i dalje nedostižni kao novi, na našem tržištu bar ne manjka polovnih karavana, kojih je mnogo više u opticaju.