Potpuna revizija ocjenjivanja crash testova: Na udaru uvučene ručke i funkcije na ekranima

Pet zvjezdica je najviša ocjena na Euro NCAP testovima sigurnosti, ali ako detaljnije pogledate rezultate, vidjet ćete da se analiziraju različite kategorije kako bi se došlo do te ocjene.

S ciljem da se uhvati korak i "bolje predstavi moderni uslovi vožnje", Euro NCAP će provesti veliko ažuriranje svojih protokola. Uvode se novi, prošireni scenariji testiranja kako bi se poboljšala robusnost sistema za sprečavanje sudara, posebno u uslovima koji su reprezentativniji za okruženja iz stvarnog svijeta.

Automobile čekaju četiri nove faze na testiranju od 2026. Godine od kojih će svaka biti analizirana s maksimalnim rezultatom od 100 bodova i izražena kao postotak.

Prva faza – Sigurna vožnja

U prvoj fazi analizirat će se tehnologije i karakteristike automobila koje pružaju veću sigurnost tokom vožnje. Drugim riječima, ispitat će sisteme koji mogu otkriti je li vozač pažljiv i sposoban za vožnju.

Na primjer, prioritet će biti dat tehnologijama kao što su praćenje pažnje vozača, drugima koje mogu identifikovati znakove vožnje pod utjecajem alkohola ili droga, onima koje mogu zaustaviti vozilo ako vozač izgubi svijest, korištenju sigurnosnog pojasa, upozorenjima o ograničenju brzine itd. Možda najveća promjena u ovoj fazi tiče se prisutnosti fizičkih dugmadi za često korištene funkcije (klima, brisači, svjetla…), dok će automobili koji se oslanjaju na funkcije unutar ekrana dobivati lošije ocjene. S obzirom da kineski proizvođači, ali i Tesla forsiraju ovaj koncept, već sada je jasno da će ometajuće tapkanje po ekranu za svaku sitnicu oduzimati bodove.

Druga faza – Izbjegavanje nesreće

U ovoj fazi test će procijeniti sisteme koji pomažu u sprečavanju ili ublažavanju kritičnih incidenata upozorenjima ili autonomnom intervencijom: tehnologije autonomnog kočenja u nuždi ili održavanja trake bit će prioritet, s novim scenarijima i novim obrascima stvarnih nesreća.

Takođe, automobili sposobni da prepoznaju i smanje rizike od pogrešne primjene papučice gasa (slučajno pritiskanje papučice gasa umjesto kočnice) također će biti nagrađeni. Ovo će biti procijenjeno kao dio novih testova "Sudari pri malim brzinama" koji također uključuju i provjeru rizičnog otvaranja vrata u naletu biciklista.

Treća faza: Zaštita od sudara

Euro NCAP će nastaviti unapređivati svoj dobro uspostavljeni program testiranja sudara s obnovljenim fokusom na pasivnu zaštitu. Od 2026. godine, testiranje frontalnog sudara će uzeti u obzir širi raspon tipova tijela vozača i putnika, uključujući starije putnike i djecu.

Evaluacija bočne zaštite uključivat će testiranje na barijeri, stubu i sankama s druge strane, također uz podršku naprednih virtuelnih simulacija. Pojačat će se nadzor nad rizikom od povreda pješaka - posebno u strukturnim područjima oko vjetrobranskog stakla.

Četvrta faza: Sigurnost nakon sudara

Novi zahtjevi nakon sudara uključuju funkcionalnost da električno napajane vanjskih "uvlačivih" ručki vrata ostanu operativne nakon sudara, omogućavajući lakši pristup prvim interventnim službama. Električna vozila također moraju pravilno upravljati izolacijom svoje visokonaponske baterije.

Automatizovana obavještenja o hitnim slučajevima morat će pružati detalje o broju putnika u vozilu, što zahtijeva pouzdanu detekciju čak i kada sigurnosni pojasevi nisu vezani. Ove promjene imaju za cilj podršku bržem i preciznijem odgovoru na hitne slučajeve nakon sudara.

S porastom električnih vozila, automobili moraju biti u mogućnosti da vozaču prenesu rizik od požara baterije nakon sudara i da pravovremeno izdaju upozorenje ako do požara baterije dođe tokom punjenja ili nakon sudara.

Ovo ažuriranje predstavlja najznačajniju reviziju od 2009. godine. Procedure i sistemi bodovanja će biti modernizovani, biće uspostavljena nova metodologija ocjenjivanja s većim fokusom na strukturu vozila - nešto što se zadnjih godina stavilo u drugi plan, a protokoli testiranja će se ažurirati svake tri godine.