Porscheovi hibridni automobili će biti lakši i snažniji

Patent je registrovan kod Svjetske organizacije za intelektualno vlasništvo (WIPO), a dokument se odnosi na bilo koji putnički automobil, s tim da posebno spominje primjenu "u sportskim automobilima".

Umjesto ugradnje relativno velikog radijalnog elektromotora u kućište PDK mjenjača, kao što Porsche trenutno radi u slučaju modela 911 Carrera GTS, tanki aksijalni disk motor će biti smješten između motora i mjenjača.

Motor s aksijalnim fluksom, također poznat kao "diskovni motor", je elektromotor u kojem magnetski tok ide paralelno sa osom rotacije, za razliku od tradicionalnih radijalnih motora gdje je tok okomit na osu. Ovo omogućava stvaranje kompaktnijih, lakših i efikasnijih dizajna s visokom specifičnom snagom i obrtnim momentom, posebno pri malim brzinama.

Patent predviđa da elektromotor i motor s unutrašnjim sagorijevanjem rade zajedno putem mjenjača s dvostrukom spojkom. Zbog ultra-tankog dizajna elektromotora (neki moderni modeli su debeli samo 7,9 centimetara), neće se povećati dužina cijelog pogonskog sklopa.

Navodno, ovaj dizajn doprinosi manjem stvaranju toplote. U kombinaciji s propusnom komorom u obliku zdjele ili zvona, kako je opisano u dokumentu, elektromotor i motor s unutrašnjim sagorijevanjem trebali bi dobiti dovoljno hlađenja. Glavno je pitanje koliko snage ovaj hibridni sistem može proizvesti.

Poznato je da najsnažnije Yasa jedinice postižu snagu od veću od 470 KS i 800 Nm obrtnog momenta. Hibridni Ferrari SF90 koristi tri Yasa motora ukupne snage 217 KS, dok dva motora u modelu Lamborghini Revuelto proizvode nešto manje od 296 KS. Međutim, oba ova sistema rade uz velike V8 i V12 motore.

Ako Porsche ugradi novi aksijalni motor uparen s 3,6-litarskim turbo motorom, ukupna snaga bi mogla premašiti 800 KS.