Porsche Taycan: Izdržljivost električne baterije u zimskim uvjetima

Ali krenimo redom...iako se na prvi pogled čini da je istorija električnih modela vozila krenula predstavljanjem modela Porsche Taycan, činjenice govore drugačije. Naime, vlasnik premium brenda Porsche, gospodin i osnivač firme, Ferdinand Porsche, kao zaljubljenik u struju i injžinjerig je još davno imao ovu viziju...još davne 1898.godine kada je javnosti predstavio Egger Lohner C.2 Pheton – vozilo koje pokretano električnim pogonom. Vozilo je pokretao električni motor sa 5 KS a razvijalo je brzinu do 25km/h. Na žalost, obzirom na skromnost autonomije baterija, ali i lakše dostupnosti fosilnih goriva, njegov vizionarski projekat nije obzbiljno afirmisan.

Do prvog Porsche vozila koje je pokretano strujom, čekalo se sve do 2010.godine kada je predstavljen Cayenne S Hybrid, nakon čega je ovaj pogon dobila i Panamera.

Vizija Ferdinanda Porsche o eletrifikaciji Porsche vozila je u potpunosti postala stvarnost tek 2019.godine kada je predstavljen Taycan-prvi savremeni potpuno električni automobil. Porsche Taycan, u tijelu sportske limuzine, ponudio je futuristički dizajn, moderan enterijer za 4 osobe ali i vrhunsku dinamiku vožnje.

"Da je Taycan potpuno funkcionalan model Porsche automobila, pred kojim je svijetla budućnost, dokazali smo protekle zime praktičnim testiranjem u najtežim uslovima vožnje", rekao nanm je Armin Mulović, brand manager za marku Porsche generalnog uvoznika za BiH-Porsche BH d.o.o..

"Električni automobili su još uvijek novost na našem tržištu, te smo iz tog razloga odlučili da na praktičan način testiramo mogućnosti ovog modela Porschea te ispitamo alii javnosti pokažemo kapacitet njegove baterije, autonomiju te generalno njegovu upotrebljivost u najtežim zimskim uvjetima. Kada kažemo najtežim, mislimo na vremenske uvjete sa mnogo snijega na putu i temperaturom od -14°C. Ovim testom smo željeli razbiti sve predrasude o električnim automobilima, i uspjeli smo u tome. Dokazali smo da se Taycan i zimi vozi na približnom nivou efikasnoti kao i ljeti", dodaje Mulović.

U okviru projekta Porsche Destination Charging u proteklom periodu stvoreni su osnovni preduvjeti za korištenje Porsche električnih automobila, instalacijom 48 punjača snage 11 kW na 24 lokacije u BiH. Podsjećamo da je Taycan prvi električni automobil na svijetu zasnovan na 800 V instalaciji. Ova mu činjenica omogućava mnogo brže punjenje baterije. Na primjer: na najjačem 150 kW punjaču potrebno je svega 5 minuta da bi se vozilo moglo čak 100 km. Od 2 do 80% kapaciteta, baterija može dostići za 20tak minuta. Punjenje je moguće i na kućnoj instalaciji pomoću punjača koji dolazi iz vozilo, ali je ovom načinu punjenja potrebno duži vremenski period da se baterija napuni 100%.

Na testiranim 11 i 22 kW punjačima, potrebno je 5 do 6h punjenja na slabijem, odnosno upola manje vremena na jačim punjačima.

Za test je korišten Taycan Turbo, koji posjeduje dva elektromotora raspoređena na prednjoj i zadnjoj osovini i ima 680 KS uz pogon na sve točkove. Pored ovog testnog modela, u ponudi su još tri verzije. Najnovija je kombinovana isključivo pogonom na zadnje točkove i dostupna sa dva nivoa snage od 408 i 476 KS. Snažniji od njih su modeli 4S i Turbo S, koji imaju dva elektro motora kao i Turbo model, s tim da se 4S može dobiti sa 530 i 571 KS, sok najjači-Turbo S model ima cijelih 761 KS.

Kako bi učvrstili poziciju električnih vozila na bh. tržištu, Porsche BH je poseban akcent u okviru ovog testa stavio na utvrđivanje realne autonomije i dometa u imskim uvjetima eksploatacije, ali i troškove eksploatacije u odnosu na slične automobile koji imaju pogon motora sa unutrašnjim sagorjevanjem.

"Tokom testa utvrđeno je da su troškovi eksploatacije Porsche Taycana četiri puta manji u odnosu na klasične sportske automobile iste snage i preformansi. Htio bih naglasiti još jednu činjenicu vezanu za električne automobile. Nakon dužeg vremena provedenog na punjaču, Taycan pokazuje autonomiju koja je računarski ukalkulisana u skladu sa njegovom trenutnom temperaturom. U vožnji, baterija se zagrijava i time se postiže veća autonomija od one deklarisane u startu sa hladnim motorom. U našem slučaju smo, kod testiranja ovog modela, od startnih 384km sa 100% napunjenom baterijom lako dostigli autonomiju veću od 400 km. Svoj doprinos autonomiji svakako je, osim drugačijeg kalkulisanja hladne i zagrijane baterije, svakako dao i sistem rekuperacije energije koji energiju kočenja pretvara u električnu energiju", istakao je Mulović.

Od pređenih 420 km sa jednim punjenjem baterije, u zahtjevnim zimskim uvjetima vožnje, Taycan je zaista opravdao očekivanja i dokazao se potpuno spreman za sve izazove novih kupaca. Početna cijena Porsche Taycana sa pogonom na zadnje točkove iznosi 170.150 KM.