Porsche bi mogao "spojiti" Taycana i Panameru u jedan model

Prijedlozi su dio širih mjera smanjenja troškova novog izvršnog direktora Porschea Michaela Leitersa nakon pada globalne prodaje i ogromnih troškova povezanih s prošlogodišnjom odlukom bivšeg izvršnog direktora Olivera Blumea da smanji planove elektrifikacije firme.

Smatra se da je obuzdavanje troškova razvoja, čemu bi ovo ujedinjenje težilo, ključni fokus za Leitersa.

Panamera sa SUS motorom i električni Taycan su sportske limuzine koje se nalaze jedna uz drugu u Porscheovoj ponudi, iako su zasnovane na različitim platformama i imaju značajno različite stilove karoserije.

Panamera je zasnovana na Porscheovoj MSB platformi, koju dijeli s modelom Bentley Continental GT. Ova arhitektura će biti zamijenjena novijom PPC platformom kada Panamera treće generacije stigne kasnije ove decenije.

S druge strane, Taycan je zasnovan na platformi J1, koju dijeli s Audijem E-tron GT, a očekivalo se da će njegov nasljednik preći na odgođenu SSP Sport arhitekturu.

S obzirom na to da troškovi razvoja namjenskih električnih modela sve više opterećuju profitabilnost, Porsche ponovo procjenjuje dugoročnu održivost pokretanja Panamere i Taycana kao potpuno odvojenih inženjerskih programa. Izvori sugerišu da istražuju veće dijeljenje dijelova i mogućnost zajedničkog identiteta, čak i ako nasljedne verzije nastave koristiti različite platforme.

Porsche već koristi paralelne arhitekture pod jednim nazivom modela. Macan sa SUS motorom i dalje se prodaje uz električni Macan na nekoliko tržišta, uprkos tome što su bazirani na različitim platformama. Isti pristup usvojen je i s Cayenneom. Još nije poznato hoće li dvije sportske limuzine nositi ime Panamera ili Taycan.

Dva modela su bliska po dimenzijama, s međuosovinskim razmacima od 2.950 i 2.900 mm. Ovo nisu trivijalne razlike, ali insajderi sugerišu da nije presudno ako se zamjenski model, onaj koji podržava dvije različite platforme, projektuje od samog početka s dovoljno inženjerske fleksibilnosti.

Dostupnost Panamere u verziji s produženim međuosovinskim rastojanjem također se smatra potencijalnim putem za uvođenje dvije opcije međuosovinskog rastojanja za zamjenu modela Taycan.

Iz finansijske perspektive, konsolidaciju linija modela Panamera i Taycan teško je zanemariti. Porsche je već otpisao 1,8 milijardi eura u vezi sa odloženim razvojem platforme i upozorio je na smanjenu profitabilnost dok prerađuje svoju originalnu strategiju električnih modela.

Spajanje Panamere i Taycana u jednu liniju modela moglo bi potencijalno donijeti uštede u više odjela, a istovremeno izbjeći situaciju u kojoj brend mora odlučiti da ukine jedan zbog troškova.

Kako bi se takav model mogao stilizirati, još uvijek nije jasno, iako Porscheova trenutna linija Cayenne, gdje varijante sa SUS motorom i električne verzije imaju različite dizajne eksterijera, nudi potencijalni nacrt.