Ovi automobili su orlova vijeka: Neki su dostojno ostarili, a pojavili su se prije 30 godina

U poređenju s onim što proizvođači automobila danas predstavljaju kao novitete – prije svega jedan SUV za drugim – 1996. godina je bila svojevrsni festival automobilske raznolikosti, koji više nikada nećemo imati.

Proizvođači su kupcima nudili od roadstera do porodičnog monovolumena. Stoga ćemo se podsjetiti modela koji ove godine slave 30 godina staža, a neki od njih su dostojno ostarili i čini se da mogu živjeti orlova vijeka.

Mnogi ljubitelji automobila danas se rado vraćaju u devedesete. Tada nije bilo SUV-ova u ovolikom broju, jer ste lako mogli naići na kupe, karavan, monovolumen ili roadster.

Iz rubrike "dostojno ostarili" možemo izdvojiti u startu Mercedes SLK, roadster s električno sklopivim metalnim krovom. SLK je bio prvi Mercedes model sa ovim "Vario-Dach" sistemom, kako su konstruktivci iz Stuttgarta nazvali tu konstrukciju. Za samo 25 sekundi, preteška konstrukcija je potpuno automatski nestajala u gepeku ili se otvarala iznad putničkog prostora. Prva generacija SLK-a bila je veliki uspjeh, do 2004. godine proizvedeno je više od 310.000 primjeraka.

Tokom godina, Volvo je nudio ekskluzivne kupe automobile za zahtjevne kupce. C70 Coupé je jedan od njih, iako je proizveden u svega 24.395 primjeraka, odnosno u 70.031 jedinica uključujući i kabrio verziju. Kada je Volvo započeo dizajn C70 Coupéa, razvojni rad zajednički su provodili Volvo i britanski TWR, kako bi se osiguralo da se prekrasan izgled prate performanse do tada nedostižne za Volvo automobile.

Novi C70 Coupé predstavljen je na Sajmu automobila u Parizu 1996. godine i donio je oduševljene izvještaje i novinara i potencijalnih kupaca. C70 Coupé je nudio maksimalne performanse (s maksimalnim brzinama do 250 km/h) zajedno s prvoklasnim držanjem ceste i udobnošću savršene ergonomije u kombinaciji s ekskluzivnim materijalima unutrašnjosti poput prave kože i pravog drveta, te audio opremom prvog reda. Volvo C70 Coupé prve generacije proizvodio se do 2002. godine, dok je kabrio potrajao tri godine duže.

Porsche je takođe 1996. surfao na talasu roadstera. Sa Boxsterom su Zuffenhausenovci željeli okončati tadašnju krizu prodaje i profitabilnosti. Boxster, vještačka riječ sastavljena od riječi "Boxermotor" (bokser motor) i "Roadster", postao je uspješan model za Porsche: i zato što su uspjeli proizvesti dvosjed s brojnim zajedničkim dijelovima dobavljenim iz Porschea 911. Prednji dio i vrata bili su identični kod oba modela, što je smanjilo troškove proizvodnje.

Istovremeno, Porsche je zahvaljujući nižoj cijeni s Boxsterom pridobio i mlađu klijentelu. Mnogi su u ovom roadsteru s vodom hlađenim šestocilindarskim bokserom vidjeli nastavak klasika 550 Spyder iz pedesetih.

Kako ne istaći da je ta 1996. bila godina Golfovih derivata. Audi je takođe prije 30 godina izbacio vozilo na Golfovoj osnovi. A3 je bio automobil za sve one kojima je VW Golf bio previše običan. Iako je bio cijenom iznad VW modela, ipak se morao na početku stati iza Golfa, jer bez obzira što je Golf IV debitovao 1997. godine, A3 je u početku došao na tržište samo kao trovratna verzija. Tek u martu 1999. godine uslijedila je varijanta s pet vrata.

Iako je krajem pedesetih godina Škoda imala u ponudi Octaviju, prava era za ovaj bestseller krenula je te zlatne 1996. godine kada je nastao prvi moderni liftback. Prva Octavia novog doba, izrađena na istoj osnovi kao VW Golf, trebala je biti prvi veliki uspjeh nakon preuzimanja Škode od strane Volkswagena 1991. godine. Zato se kompanija obratila dizajnerskom guruu Giorgetto Giugiaru, ali je njegov nacrt odbijen kao "previše italijanski".

Dizajn je preuzeo tada novi glavni dizajner Škode Dirk van Braeckel iz Belgije, i postigao pogodak, sličan onom Bierhoffovom kojim je "ujedinjenu Njemačku" odveo do evropske titule. Prva generacija Octavije proizvedena je u oko 1,3 miliona primjeraka. Danas, već u četvrtoj generaciji, Octavia je postala najprodavaniji model brenda.

Međutim, tada su došli i neki novi modeli koji su donijeli ne samo svjež vjetar u ponudu VW koncerna, nego i nova izdanja već postojećih modela. Tako je 1996. debitovala peta generacija Passata (B5). Volkswagen je s ovom verzijom modela otklonio nedostatak koji je ranije sve više stvarao probleme – riješio se hrđe. Kako? Limovi su bili pocinčani, a VW je zbog toga davao 11 godina garancije na koroziju.

Kod konkurenta iz Francuske, 1996. godine se sve okretalo oko novog porodičnog monovolumena - Scenica. Kompaktni van je dizajniran i proizveden na osnovi Meganea. Komfor i svakodnevna upotrebljivost bili su u prvom planu. Umjesto zadnje klupe u komadu, automobil je imao, na primjer, tri pojedinačna sjedišta pozadi koja su se mogla pojedinačno vaditi.

To je nadmašilo Mercedes V-Klasu takođe predstavljenu iste godine. Ona je imala čak četiri pojedinačna sjedišta koja su se mogla varijabilno postaviti i vaditi. S njima je čak bilo moguće da putnici pozadi sjede jedni nasuprot drugima tokom vožnje.

Takođe novo na tržištu, te 1996. godine došao je, za posao i porodicu, napredni Citroen Berlingo. Prvi modeli su prepoznatljivi po tome što su im nedostajala klizna vrata. U početku je Berlingo bio dostupan samo sa zadnjim dvostrukim vratima. Klizna vrata na Berlingu uvedena su na olakšanje mnogih vozača tek četiri godine kasnije.

I za ljubitelje pogona na sva četiri točka, 1996. je donijela tri zanimljiva modela. Prvo, nova generacija Jeep Wranglera (TJ), koja je od te godine po prvi put bila dostupna sa ABS sistemom i zračnim jastucima. Zatim se pojavila deveta generacija Toyote Land Cruisera (J9); i konačno, Mitsubishi je predstavio novi Pajero Sport.

I onda je tu još bio maleni "miš" - Ford Ka. Patuljasti gradski zvrk je bio koncipiran kao drugi automobil za grad. O "New Edge" dizajnu, mišljenja su bila podijeljena. Ali to nije naštetilo prodajnim brojkama. Iako je automobil počeo da se isporučuje tek od novembra 1996., u Njemačkoj je već bio u Top-20 najprodavanijih vozila te iste godine. To je vjerovatno prije svega zbog povoljne početne cijene od oko 14.000 njemačkih maraka. Međutim, uslijedile su i brojne skuplje varijante i specijalni modeli, uključujući i luksuznu "Edition Lufthansa" s kožnim sjedištima u stilu aviokompanije.

Konačno, 1996. godine je takođe debitovao SUV - Honda CR-V. A takav automobil je, danas to zvuči nevjerovatno, u to vrijeme još bio rijetkost. Tako je i Honda doprinijela raznolikosti na tržištu automobila. Optički, CR-V je pokazivao neke terenske karakteristike, kao što je rezervni točak pričvršćen na zadnja vrata koja su se otvarala sa strane. Osim toga, podna ploča u gepeku mogla se pretvoriti u kamperski sto.

Mali gradski auto, kompaktni van, roadster, porodični automobil, vozilo sa pogonom na sve točkove, SUV... Ništa nije nedostajalo prije 30 godina.

Iako su mnogi od ovih modela opstali do danas, a prve generacije zaista dostojno podnijele teret vremena, ipak od raznolikosti stilova danas je ostalo malo toga. Samo je Renault Scenic u međuvremenu postao, a šta drugo nego, SUV, samo električni.