Okretanje volana je prošlost: Evo kako novi sistem bez fizičke veze s točkovima radi u Mercedesu

Princip rada tehnologije "steer-by-wire" temelji se na električnom prenosu upravljačkih komandi direktno do točkova, bez ikakve fizičke spone. To vozačima donosi osjetno olakšane manevre, a posebno dolazi do izražaja pri parkiranju, gdje više nije potrebno premještati ruke po volanu.

Poboljšana je i cjelokupna dinamika vožnje. Tehnologija će biti dostupna na modelu EQS uz doplatu od približno 2.500 eura, pri čemu su u cijenu uračunati i upravljivi stražnji točkovi. Kako bi se osigurala pouzdanost u svakodnevnoj upotrebi, sistem je prije serijske proizvodnje testiran na više od milion kilometara, kako na ispitnim stolovima tako i na stvarnim cestama i službenom poligonu kompanije.

Nova tehnologija može se naručiti bez obzira na odabrani motor i kompatibilna je sa sistemom pogona na sva četiri točka. Uprkos tome, neće biti standardna oprema, tako da oni koji ne žele upravljanje "steer-by-wire" i dalje mogu odabrati elektromehaničko upravljanje.

Sa stanovišta sigurnosti, sistem je projektovan s dvostrukom redundancijom, odnosno automobili će imati backup sistem. Svi senzori postoje u "duplikatu", što garantuje da vozač ne izgubi kontrolu nad vozilom ni u slučaju tehničkog kvara. Aktuator prilagođava intenzitet upravljačkog signala trenutnoj brzini i uslovima vožnje, a vozač pritom dobija povratnu informaciju kroz osjećaj koji je prepoznatljiv za Mercedesove modele.

Sistem nudi i mogućnost personalizacije. Svaki model može imati drugačiji karakter upravljanja, prilagođen ukusu kupca. Pritom su neravnine i vibracije s kolovoza, koje kod klasičnih sistema prolaze direktno do volana, ovom tehnologijom gotovo u potpunosti filtrirane.

Jedino što može zahtijevati određeno privikavanje jeste sam izgled upravljača, čija forma neodoljivo podsjeća na komandu starog Messerschmittovog kabinskog skutera. Ipak, kupci koji preferiraju klasičan okrugli volan mogu zatražiti i tu opciju. Neobičnija, spljoštena varijanta nije odabrana tek radi estetike – ona daje kabini osjećaj prozračnijeg i većeg prostora, olakšava ulazak i izlazak te poboljšava vidljivost instrument ploče.

Utisci s prve kratke vožnje novinara koji su isprobali ovaj sistem na slalom stazi govore sami za sebe. Masivni EQS se uz novu tehnologiju ponaša iznenađujuće agilno i poslušno. Sasvim mali pokreti volanom dovoljni su za precizno vođenje vozila, a automatizam "kruženja" volanom koji je svaki vozač godinama uvježbavao više jednostavno nije potreban. U kombinaciji s upravljanjem stražnjom osovinom, sistem omogućuje zavidan nivo preciznosti uz minimalan fizički napor.

Testna faza

Za manje od dvije godine vozit ćemo automobile s volanima kao iz videoigara

Jedno je sigurno – okretanje volana je prošlost i definitivno je iza nas. To posebno važi i za volumenske proizvođače, budući da je Peugeot u novoj 208-ici prvi najavio uvođenje ovog sistema.