Mercedes počeo nuditi upravljanje bez mehaničke veze s točkovima: Vrijedi li doplate od skoro 3.000 eura?

Za razliku od klasičnog sistema, kod kojeg se pokreti volana mehanički prenose na točkove, ovdje se komande prenose elektronski, a zakretanje točkova obavlja električni aktuator.

Sistem se od 6. oktobra može naručiti na svim tržištima na kojima se prodaje novi EQS. Dostupan je uz sve pogonske verzije, a u Njemačkoj doplata iznosi 2.975 eura. Paket uključuje i upravljanje zadnjim točkovima pod uglom do 10 stepeni te novi, spljošteni volan. Kupci i dalje mogu izabrati klasični elektromehanički sistem upravljanja.

Manje okretanja volana, lakše parkiranje

Jedna od najvećih prednosti nove tehnologije dolazi do izražaja prilikom parkiranja i manevrisanja. Za prelazak između krajnjih položaja potrebno je samo 170 stepeni okretanja volana, odnosno manje od pola kruga.

Elektronski sistem prilagođava prijenosni odnos brzini kretanja i uslovima vožnje. Pri malim brzinama upravljanje je direktnije, dok je pri većim brzinama podešeno tako da automobil ne reaguje pretjerano na sitne pokrete volana.

Dodatnu pomoć pružaju zadnji točkovi. Pri manjim brzinama zakreću se u suprotnom smjeru od prednjih, olakšavajući manevrisanje, dok pri većim brzinama prate njihov smjer i doprinose stabilnosti vozila.

Još jedna prednost je mogućnost elektronskog filtriranja neželjenih vibracija i udaraca s ceste. Poseban elektromotor u volanu stvara povratni osjećaj prilagođen vozaču, bez direktnog prenosa svih sila s prednjih točkova.
Šta ako elektronika zakaže?

Odsustvo mehaničke veze otvara važno pitanje sigurnosti. Kod klasičnog upravljača vozač uglavnom može nastaviti upravljati točkovima čak i kada servo-sistem otkaže. Kod tehnologije steer-by-wire takva mehanička rezerva ne postoji.

Mercedes zato koristi redundantni sistem s rezervnim električnim krugovima, nezavisnim signalnim putevima, senzorima i upravljačkim jedinicama. Ako jedna komponenta prestane raditi, druga preuzima njenu funkciju.

Proizvođač navodi da je sistem testiran na više od milion kilometara, uključujući ispitivanja na testnim stazama i javnim cestama.

U slučaju izuzetno ozbiljnog otkaza, dodatnu stabilizaciju mogu pružiti upravljanje zadnjim točkovima i ciljano kočenje pojedinačnih točkova putem ESP sistema. Ipak, to nije potpuna zamjena za ispravno upravljanje prednjim točkovima, već dodatna sigurnosna mogućnost.

Novi volan i više slobode u dizajnu

Uklanjanje mehaničkog stuba upravljača omogućava veću slobodu pri uređenju unutrašnjosti automobila. Mercedes je to zasad iskoristio za ugradnju novog volana, spljoštenog oblika i otvorenog gornjeg dijela.

Takav dizajn poboljšava preglednost instrumentne ploče i olakšava ulazak i izlazak iz vozila. Međutim, zahtijevao je i poseban dizajn zračnog jastuka, jer više nema klasični zatvoreni obruč na koji se može osloniti prilikom aktiviranja.

Elektronsko upravljanje moglo bi olakšati i integraciju naprednih sistema pomoći vozaču i tehnologija autonomne vožnje.

Mercedes nije prvi, ali tehnologija ulazi u novu fazu

Slična rješenja već postoje. Infiniti Q50 koristio je elektronsko upravljanje prije više od deset godina, ali je zadržao rezervnu mehaničku vezu. Tehnologija se pojavila i u modelima Tesla Cybertruck i Nio ET9, dok su Toyota i Lexus razvijali vlastite sisteme elektronskog upravljanja. Također, novi Peugeot 208 će biti prvi "narodni" model sa steer-by-wire upravljanjem.

Mercedes, dakle, nije prvi proizvođač koji je primijenio ovu tehnologiju, ali je prvi njemački proizvođač koji je nudi u serijskom putničkom automobilu. U razvoju je sarađivao s kompanijom ZF.