Kineska tehnologija omogućava jednom vozaču da upravlja s pet kamiona istovremeno

Autonomna vožnja je često prisutna tema zadnjih godina, ali "samovozeći" automobili i dalje stvaraju rizične situacije koje zahtijevaju kontrolu.

Na iznenađenje javnosti, jedan vozač je nedavno uspio preći cijelu teritoriju SAD, od zapada do istoka, u Teslinom autonomno upravljanom FSD sistemu. Skoro 4.400 kilometara, bez ikakvih grešaka u autonomno upravljanom, ali nadziranom automobilu.

Međutim, s pravne tačke gledišta, samo je Mercedes ovlašten na određenim ograničenim mjestima da dozvoli svojim automobilima da voze autonomno sa sistemom 4. generacije. I nijedan proizvođač na svijetu nije dostigao fazu u kojoj može reći da njegova vozila mogu voziti autonomno gdje god postoje javni putevi.

Ipak, kineska kompanija specijalizovana za tehnologiju autonomnih vozila, Pony.ai, u saradnji s kompanijom Sany, lansirala je tehnologiju koja djelimično zaobilazi ova ograničenja i omogućava jednom vozaču da istovremeno vozi pet kamiona u konvoju.

Osnovna logika je zapanjujuće jednostavna - ako još uvijek ne možemo vjerovati tehnologiji autonomne vožnje na javnim cestama, možemo je kombinovati s povjerenjem koje možemo imati u odluke ljudskog vozača. Ako formiramo konvoj od pet kamiona, gdje prvi kamion vozi vozač, a ostala četiri odmah iza njega, tada možemo isključiti veliki dio upitnih odluka koje bi tehnologija mogla donijeti samostalno.

Vozač koji predvodi konvoj imat će sličan osjećaj kao u vožnji kamiona s više prikolica, osim što pet kamiona neće biti mehanički povezani jedan s drugim, već će se voziti nezavisno i međusobno će komunicirati putem 5G protokola. Shodno tome, ako prvi kamion počne kočiti, ostali će to odmah primijeniti i također će instant smanjiti brzinu, bez potrebe za uobičajenom analizom i vremenom reakcije.

Iz sigurnosnih razloga, vjerovatno je da će pet kamiona morati voziti bliže jedan drugom nego što bi to činili ljudski vozači. Manja udaljenost između kamiona izbjegla bi situacije u kojima bi se druga vozila stalno ubacivala između njih. Dakle, četiri kamiona će efektivno biti autonomno "vođena", samo će im pomoći odluke i informacije koje prenosi prvi kamion, kojim upravlja čovjek.

Kinezi kažu da im takva konfiguracija može pomoći da zaobiđu mnoge birokratske barijere koje sprečavaju pokretanje autonomne vožnje na javnim cestama. Međutim, prisustvo čovjeka ispred, koji bi donosio bitne odluke, kvalifikovalo bi cijeli konvoj kao jedno vozilo kojim upravlja i nadgleda čovjek.

Kinezi također kažu da će za transportne kompanije ova tehnologija biti izuzetno profitabilna. Naime, za veće narudžbe, kada nekoliko kamiona mora slijediti istu rutu, umjesto pet, trebat će samo jedan vozač. Kineski inžinjeri, autori ove tehnologije, kažu da zahvaljujući njihovoj koloni, građevinske kompanije mogu povećati svoju profitabilnost skoro tri puta.