Gordon Murray GMSV S1 je preporođeni McLaren F1

Riječ je o modelu GMSV S1 i predstavlja direktan omaž cestovnom McLarenu F1, odnosno najboljem automobilu svih vremena, što S1 odmah katapultira u sam vrh kraljevske porodice superautomobila.

Da bismo razumjeli S1, prvo se moramo podsjetiti na S1 LM predstavljen prije tačno godinu dana. Riječ je o modernoj interpretaciji McLarena F1 LM iz 1995. godine, izuzetno rijetkom cestovnom automobilu koji je legalan za saobraćaj i predstavlja počast modelu GTR koji je 1995. godine pobijedio na utrci 24 sata Le Mansa. S1 LM je, dakle, krajnji izraz Gordonove filozofije koja podrazumijeva centralno pozicionirano vozačko sjedište, ručni mjenjač i V12 motor koji "urla" iza putničke kabine. Riječ je o cestovnom, ali trkački inspirisanom V12 superautomobilu s ručnim mjenjačem, koji je ograničen na samo pet primjeraka, a od kojih je prvi na aukciji prodan za više od 20 miliona dolara nakon što je helikopterom dopremljen na Veliku nagradu Las Vegasa krajem 2025. godine.

Ukratko, S1 je verzija modela S1 LM više usmjerena na putovanja, što znači da koristi izvedenicu šasije modela LM, blago prilagođenu udobnosti uz bolju zvučnu izolaciju, dok su stražnje krilo, prednji spliter i bočne pragove zamijenili jednostavnijim i čistijim izgledom. Nevjerovatno je da je svaki karbonski panel, osim krova i poklopca motora, nov i drugačiji u odnosu na S1 LM, kao i redizajnirana prednja svjetla. Okrugla svjetla smještena u usisnike na prednjem braniku, kao i novodizajnirani točkovi, predstavljaju omaž Gordonovom McLarenu F1 iz 1992. godine, izložbenom automobilu napravljenom za sajam u Monaku.

Bit će proizvedena 64 primjerka modela S1, ali svi su već rasprodani po cijeni koja nije objavljena. Za poređenje, potvrđeno je samo 100 primjeraka modela T.50 i 25 primjeraka modela T.50S.

"Imali smo ogroman interes za S1 LM, ali bit će proizvedena samo nekolicina automobila. S1 LM je bio automobil napravljen po narudžbi kupca, ali S1 je nastao zbog pritiska kupaca jer su svi toliko voljeli taj automobil. Mnogi su govorili: ‘Zamislite ga bez aerodinamike’, jer ne vole svi spojlere i krila u stilu uličnih trkača, kao ni splitere. Tako je sve počelo", rekao je Gordon.

S1 ima istu ukupnu širinu, širinu traga točkova, širinu guma i arhitekturu ovjesa kao S1 LM, ali su ispod površine napravljene određene izmjene kako bi automobil dobio karakter više prilagođen cestovnoj vožnji. Klirens je povećan za 10 mm, amortizeri imaju mekše postavke, tu je podesivi servo upravljač i nova vrata u obliku dvostrukog trougla s pravim staklima koja se spuštaju. Tu je i aktivna aerodinamika, integrisana u stražnji difuzor, pa iako očigledno ne može razviti potisnu silu poput S1 LM-a, automobil će ostati stabilan kako brzina bude rasla.

Kao i S1 LM, S1 dobija veći 4,2-litarski atmosferski Cosworth V12 koji se vrti do 12.100 o/min, razvija 690 KS i 498 Nm obrtnog momenta, ali je posebno podešen tako da maksimalni obrtni moment razvija već pri 2.500 o/min, što bolje odgovara njegovoj namjeni za putovanja. Šestostepeni ručni mjenjač također serijski ima duži šesti stepen prijenosa namijenjen vožnji na otvorenom putu, dok je prostor motora pravo umjetničko djelo, s poliranim Inconel izduvnim sistemom i toplotnom zaštitom od 24-karatnog zlata.

"Serija od 64 automobila prilično je velik proizvodni broj, neugodno se približava broju od 100 primjeraka T.50. To nije ono što smo prvobitno namjeravali za SV, ali mislim da je ovaj konkretni automobil, zbog onoga što predstavlja, svog oblika i omaža originalu, vrijedan izuzetka jer se ovo više nikada neće ponoviti. To je to", kazao je Gordon.