Audi napokon oživio svoj V6 TDI, može raditi i na HVO dizel

Uprkos ogromnim pritiscima iz Brisela, njemački brend još nije spreman penzionisati TDI. Ponuda je zadnjih godina poprilično otanjila čak i u ključnim modelima, kao što su A6 i Q5, koji su se do sada mogli naručiti tek sa nominalno nejakom 2.0 TDI verzijom.

Sve se vraća na staro s povratkom V6 dizelaša. Dva ključna modela za rast prodajnih brojki sada se mogu naručiti s V6 dizelskim motorom s blagim hibridnim sistemom koji može biti pokretan gorivom nove generacije HVO 100.

Novi 3,0-litreni motor u V6 konfiguraciji razvija 299 konjskih snaga i 580 Nm obrtnog momenta. Dizelski motor prvi put koristi prednosti novog blagog hibridnog MHEV Plus sistema koji donosi dodatnih 24 konjske snage i dodatnih 230 Nm obrtnog momenta. Tehnologija također koristi električni kompresor.

Novi električni kompresor ne zamjenjuje turbopunjač, već ga dopunjuje sistemom koji sada udvostručuje snagu ispušnih gasova. Električni kompresor eliminiše kašnjenje turbopunjača na niskim obrtajima, što omogućava razvoj visokog obrtnog momenta i smanjuje potrošnju goriva, uz poboljšanu responzivnost pri ubrzanju.

Električni kompresor ne radi samo pri niskom opterećenju motora, kao kod starih S4, S6 i SQ5 dizel modela, već radi u cijelom rasponu obrtaja, tako da se sada bolje iskorištava cijela snaga. Pritisak turba sada iznosi 3,6 bara i postiže se skoro sekundu brže, a vrti se do 90.000 obrtaja u minuti.

Audi je takođe iskoristio priliku da poboljša efikasnost i smanji CO2 emisije ovog dizel motora koji je već homologiran za rad sa HVO 100 gorivom. Zahvaljujući ugradnji vodika, postaje biogorivo čije se CO2 emisije smanjuju između 70 i 95 posto u poređenju s konvencionalnim dizelom.

Novi V6 dizel je već u konfiguratoru i dileri u EU već primaju narudžbe, za sada samo za SUV i limuzinu, dok će kupci za Q5 Sportback i A6 Avant morati sačekati još nekoliko sedmica. Takođe, s obzirom na nivo snage, V6 TDI će se moći dobiti isključivo s quattro pogonom.